翼子板是金属还是塑料(翼子板是金属还是塑料的)
C-NCAP迎来春节假期后首场测试——东风雷诺科雷傲。该车由东风雷诺自主申请测试。测试车型为2.0L自动豪华型。官方指导价为20.58万元。角师傅看了一下这款车的主被动安全配置。还是蛮高的。主动安全方面配有车身稳定控制系统。牵引力控制系统。疲劳提醒。倒车影像。泊车雷达。上坡辅助等。在被动方面。该车配有8安全气囊。那么在这为期三天的测试中。科雷傲给我留下印象最深刻的还就是它的树脂翼子板。
科雷傲翼子板是塑料的？
最近很多厂商在一些新车非核心部位使用了树脂材质。来降低用户日常维修成本。树脂翼子板并非科雷傲首次采用。最早使用树脂翼子板技术的为三菱劲炫SUV。其实这也并非什么高科技配置。工程师选用树脂材质用于非主要部件来替换原先金属材质。首先轻微碰撞。由于树脂的特性。质地柔软。大部分动能都会被吸收。不会出现传统金属材质需要钣金的步骤。进一步降低用车成本。其次。在行人保护方面也起到了积极作用。
碰撞中树脂翼子板能起到何等作用？
在第一天正面100%碰撞测试后。角师傅就开始期待第三天的正面40%碰撞测试。随后在欧洲碰撞测试中也有看到。科雷傲的树脂翼子板在碰撞中完全被撞毁。国产科雷傲亦是如此。面对碰撞速度已达64km/h。科雷傲表现出非常出色的吸能技术。尽管车头左侧翼子板被撞粉碎。纵置吸能盒裸露在外。轮胎在强大的挤压动能下已经爆掉。但车内驾乘人员的保护还是不错的。
国产科雷傲的一些工艺有待改进
吸能技术的运用让科雷傲确实保护了车内驾乘人员。但从碰撞后的一些部件的表现看。国产科雷傲在一些工艺细节方面需要改进的地方还有很多。
1。左侧轮眉翼子板后部。焊接打胶工艺水平确实够差。
2。科雷傲车头碰撞后发动机采用平行后移。并非传统的下沉式后移。导致前挡风玻璃无论是正面100%碰撞还是正面40%碰撞都出现了蛛网式破碎。
角师傅点评：科雷傲属于C-NCAP 2018年第一批碰撞测试批次车型。该批次成绩将在3月底。4月初公布。虽然外观看上去撞得很惨。但吸能技术确实保护了驾乘人员的安全。而且ESC。侧气囊及气帘。安全带提醒都有配备。所以加分项3分是妥妥的拿到了。那么接下来就是驾乘人员碰撞分数。角师傅也会密切关注最终成绩。
