本田suv车型(本田suv车型大全)

【太平洋汽车网 评测频道】在绝大多数消费者的印象当中。本田是运动。操控的代表。那本田造出来的电动车。会不会延续这样的特性？他家的电动能不能在智能化上和新势力比拼？看看这次试驾的广汽本田全新电动SUV——极湃1（询底价|查参配）能不能给到答案。

开起来也很“智能”

如今提起电动车。很多消费者首先想到的都是续航多少。加速多快？极湃1提供峰值功率134kW。150kW两种不同版本的驱动电机供用户选择。并且采用的都是较为常规的前置前驱布局。这次试驾的车型搭载150kW电机。150kW换算过来就是204匹马力。动力参数比CR-V 1.5T车型还要猛。

轻踩电门起步。极湃1的调教和以往的本田车一样。初段加速显得很“猛”。有窜出去的感觉。当速度提起来之后。你想要再加速超车。这时候纯电驱动的优势就体现出来了。不需要等待发动机拉高转速再将动力传递到变速箱合适的挡位。电门轻轻踩下去就能几乎同时感受到动力涌现。在大排量自吸发动机消失的时代。恐怕真的只有电动车以及强动力的手动挡车型能给你这样的体验。

不过150kW的驱动电机。也没有那么玄乎。如果你一脚跺下电门。这台车也能给到你一定过得推背感。但这种地板电的加速。并不像很多电车那样瞬间爆发最强动力。一根筋的无脑向前冲。虽然这样的加速体验更爽更带感。但极湃1整个急加速过程还是比较线性平缓。急加速的前段动力输出很克制。然后慢慢释放动力。这种线性的加速体验。虽然少了几分刺激感。但更容易被接受。

很多人害怕开电动车或者坐电动车。因为驱动电机的特性很容易带来眩晕感。但极湃1没有这种感觉。开起来的体验和燃油车很接近。不光是开起来像。就算在试驾途中坐在后排玩手机。也觉得有眩晕的感觉。能将一台电动车做得很像燃油车。也算是这台极湃1智能的一面。

底盘晃晃悠悠像艘船？

动力问题解决了。车底下拖着一块大电池。车身重量变得更重。底盘会不会拉不住车身。开起来晃晃悠悠？先看一下车身侧面。虽然极湃1长着SUV的形态。但电池布置得更低（离地间隙真不高。喜欢压马路牙的朋友要留心）。同时车头没有了发动机变速箱的负担。前后轴的负重更平衡。

先说在高速过弯车辆即将突破极限的时候。极湃1并不像前驱车那样有明显的推头现象。车身姿态更平稳。给到驾驶员的信心更强。过弯极限貌似比本田的燃油SUV来得更高（毕竟没有同场PK）。

虽说电池组的出现增加了车身重量。但又让极湃1变得更加从容。压过井盖或者路面坑洼。底盘表现沉稳的一面。当车辆经过桥头跳的时候。悬架又能很好地拉住车身。并不会有多余的弹跳。日常开极湃1的底盘表现并不会像本田缤智那样略显单薄。开起来和CR-V有点接近。

转向调教还是很“本田”

市面上很多电动车的转向手感。都有着浓浓的电子味（反馈不真实。转向回位奇怪）。但毕竟极湃1是一台本田。它并没有丢失掉本田良好的转向体验。

标准模式下转向手感不轻也不重。就算低速停车泊位也能感受到转向系统的阻尼感。再加上这台试驾车配备的是18英寸大轮毂。从方向盘也能感知到路面传递来的信息。这能让你在过弯的更有信心。

但这不是并不是一款运动取向。所以转向系统还是保留了一点的虚位。日常开起来也更轻松。

这不就是电动版全新缤智？

如果你是一位本田粉。或者有关注全新本田缤智的消息（海外叫HR-V）。那应该知道会觉得这辆极湃1和它们有几分相似。不过极湃1针对电动车的定位做了细微调整。

车身尺寸方面。新车长宽高为4388/1790/1560mm。轴距2610mm。

电池组会不会影响车内空间？

从实际乘坐体验来看。电池组的出现并没有影响到车内空间。车内依旧保持着本田一贯的低地台设计。同时后排座椅也用上了较厚的填充物。屁股坐在厚实的坐垫上有种陷进去的感觉。乘坐舒适性并没有因为电池组的到来而受到影响。

15.1英寸大屏是真智能？

极湃1搭载全栈智控生态系统e:N OS车机系统。这套车机系统是本田基于HondaCONNECT 3.0开发的纯电动车专用版本。但这块15.1英寸的大屏和特斯拉Model S。蔚来ES8那些采用竖屏布局的新势力车型有着明显区别。极湃1比较粗暴地将屏幕分为上中下三个功能区。上部是娱乐导航功能。中部是车辆设置。下部是空调设置。

这样的三屏布局看似没有把整块大屏运用起来。却让各个功能分区清晰明了。而且三个分屏底部都有对应的快捷按键。比如说上屏在导航使用导航的时候。只要点一下快捷键就能跳转到QQ音乐。就算你第一次使用它。也不需要任何学习成本。上手真的可以说是零难度。

这块大屏除了支持QQ音乐。云听。车家互联。车机系统OTA升级等。还拥有AR实景导航。可以将导航信息与实际路面信息结合。实用性更强。稍显遗憾的是。目前这套车机系统仅支持CarLife。并不支持CarPlay和Hi-Car。

实际体验下来。这块大屏的反应速度也不错。语音交互系统也能实现导航。空调/车窗调整等操作。但谈不上有多么智能。不过简单便捷的操作逻辑。对于部分消费者来说也是一种吸引力。

辅助驾驶系统升级

极湃1搭载HondaSENSING 360智能驾驶辅助系统。相比本田在售燃油车的HondaSENSING安全超感的单目摄像头+1个前毫米波雷达方案。Honda SENSING 360使用了单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案。这套系统在感知层面表现会更强。

实际体验中。这套系统虽然功能也是全速域的自适应巡航和车道保持功能。但车道保持的力度要更强。车身可以更稳定地保持在车道中部。同时给予驾驶员的安全感也会好一些。另外。在仪表盘上也会有前方3个车道的车辆动态模型显示。

总 结

目前市面上绝大多数的新能源汽车。不管是前卫的车机系统还是动力调教。都让开惯燃油车的消费者难以适应。这辆极湃1开起来真的很像一台燃油车。它的屏幕足够大。分屏显示以及车机系统算不上有多智能。但操作起来更便捷。这是一辆上手零难度。不需要学习时间的电动车。如果你想要买一辆电动车。又太愿意尝试新事物（新势力）。不喜欢折腾。那真要去看看这辆极湃1。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）