ea211发动机怎么样(ea211发动机怎么样 通病)

现在的行业情况想必大家都清楚。所有人都在新能源化。所有人都准备抛弃纯油车。特别是德系车企动作最激进。包括大众和BBA在内的好几家。都早早已经官宣了要停止燃油发动机的后续研发了。换句话说现在我们还能看到的德系纯燃油发动机的新一代产品。极有可能就是最后一代了。

说到德系发动机就不能不提大众。要说大众的发动机就不能不提它们家名震天下的EA888 2.0T和EA211 1.5T两款机器。前段时间大众端出了EA888 Gen4。这款发动机已经被广泛认定为是EA888生命周期里的最后一代了。而这代发动机也会大规模搭载在奥迪和大众旗下的高端车型上。以取代原来的V6。V8甚至是W12发动机们。

但EA888不是我们今天的主角。因为它距离我们还是有点远。我们要聊的是另一款新机器：EA211 EVO2 1.5T发动机。

根据大众方面发布的消息。从2023年开始。所有在国内市场销售的大众系的纯燃油车。只要是搭载1.5T发动机的纯燃油车型。发动机就一定是这台EA211 EVO2。可以说。在未来相当一段时间里。EA211 EVO2。就是大众在走量市场上的“大一统”机型。如果以后你打算买大众车。而你买的车又刚好是1.5T发动机的话。那就极有可能是EA211 EVO2。

所以详细解读一下这台发动机是很有必要的。不过你可能会有点疑虑：既然是EA211系列的改进型。为什么叫“EVO2”？EVO1跑哪去了？这里其实有段很多人不太清楚的故事。2014年。大众在德国发布了EA211系列发动机。分为1.4T和1.5T两个版本。同年。EA211的两个版本全部进入国内量产。所有在2015年后出产的大众系新车。基本都是EA211。现在。EA211的国内出货主力基本上已经从1.4T切换到1.5T了。这里面当然有市场上的考量（别人都用1.5T了）。但我们这是技术类文章。市场战略上的就先不说了。

2017年。大众在欧洲投产EA211的大改进版本：EA211 EVO。但因为一些我们也查不到资料的原因。EVO发动机没有进入国内国产。所以目前国内的EA211机型。全部还是2014年的初代机型。而在2022年12月初。大众在美国召开发布会。正式宣布EA211 EVO2的投产。并宣布将在2023年在中国。美国和德国三个市场实现大规模装车。所以这也就是为什么现在这款新发动机叫EVO2。而不是EVO1的原因。

其实说白了。EA211 EVO2相比初版EA211来说。基本可以看作是两款完全不同的发动机。但它和前作EVO1的区别。其实并不大（因为EVO1升级幅度太大了）。要说EVO2做了什么。还是先得介绍一下EVO1。请注意。接下来的内容可能有点绕。

EA211 EVO1分为高低功率版本。两个版本搭载了完全不同的技术。EVO1的低功率版本采用阿特金森循环。保时捷上直接扒下来的VTG可变涡轮。先进的缸内冷却系统。非常复杂的电子机油分离器（彻底解决了烧机油和机油乳化问题）。总体设计方向严重倾向于节油。

但考虑到阿特金森循环先天的动力不足。EVO1的高功率版本取消了阿特金森循环。取消了VTG涡轮。也取消了电子机油分离器。但在缸内冷却和润滑系统上下了很大功夫。以满足大功率下长时间运转的机械可靠性。简单来说。EVO1的高功率版本没有什么高新科技。但在高功率长时间输出的稳定性耐久性上有非常突出的表现。

正因为EVO1高功率版本在冷却和润滑系统上的优势。大众很多场地赛车乃至WRC赛车。基本都是基于EVO1高功版本直接赛用化的。我们几乎可以说。EVO1的高功版本。在设计之初就考虑了用在跑车甚至赛车上的超大负荷工况。

EA211 EVO2做的。就是把EVO1两个版本所有的优势全部集为一身。换句话说。EVO2在发动机本体上已经不再区分高低功率版本了。尽管我们认为大众一定会对EVO2作出高低功率调校。但这种调校更多的通过ECU限制等软件手段。而不是EVO1时代。两个版本的发动机甚至连零配件都不通用。

大众为了在阿特金森循环发动机上。实现EVO1高功版本的输出功率。下了很大功夫。其中就包括直接重新设计了整个可变气门机构。参考F1的设计。把涡轮增压器紧贴排气歧管安装。电子机油分离器也重新设计了。以满足高功率下的要求。

所以在数据上看。EVO2发动机相比EVO1的高功率版本提升幅度不大。只有4%左右。但EVO2在油耗方面的表现。相比EVO1的低功版本也提升了3%。所以说白了。EVO2发动机不像是EA211初版到EVO1那样的巨大升级。而更像是把EVO1的两个版本合二为一.大家可别小看这种整合能力。在四冲程内燃机这种基本上已经没多少开发潜力的机器上。能把过去需要两套完全不同的机械组件才能实现的节油+高功率用一台机器就搞定。这还是非常考验对发动机整体的设计和调校能力的。

其实这也是大众在发动机这方面一贯的特长。它们的发动机没有太多非常的“黑科技”。但大众在发动机基础理论和基础结构上的造诣非常高。无论是最初的EA211在初代EA888的基础上改进而来。再到EA211 EVO1。再到现在的EVO2。大众对发动机的改进策略一直都是从最基础的机械上入手。

打个比方。为什么EVO2发动机要重新设计整个可变气门机构？那是因为它用了VTG可变涡轮。VTG涡轮有一个先天不足：起压比传统涡轮慢很多。这就导致了涡轮迟滞大。如果放在其他品牌上。它们一般不会管这个问题。因为这种问题只关系到驾驶员踩下油门踏板。到动力真正出现的时差快还是慢。跟发动机动力输出。扭矩这些无关。

但大众就给考虑到了。为了解决VTG涡轮的问题。没有沿用EVO1上的结构。直接把整个可变气门机构重新推倒重来。从最基础的地方解决了“驾驶员油门踩下去到车子有动力响应的时间差”。这种细节是很多车企不会做的。

所以为什么你会觉得大众的车动力好。油门响应快。其实就来源于这些细节上。不得不说。大众作为老牌德系车企。在发动机这种东西上。还是能看出底蕴的。

简单来说。以后的大众1.5T新车。不仅动力更强。油耗还更低。噪音还更小。用着更安心。机油问题不存在了。动力也来得更直接。车子会更好开。这都是切切实实的好处。尽管如今已经是新能源车的时代。但汽车市场的主力毕竟还是燃油车。而一台好的发动机对一台车十几年生命周期中。所能带来的愉悦感。是其他配置给不了的。