7速干式双离合变速箱寿命(7速干式双离合变速箱寿命多久)

现在的家用车的双离合变速箱已经比10年前刚上市时耐用很多了。不过在一些特定的场景下还是要注意使用方法。比如说：弹射起步。

早年大众DSG给人留下容易坏的印象

双离合变速箱容易坏的印象。最主要还是早些年大众的DSG给我们留下的深深的记忆。对不对？

大众最早是在2010款的速腾。迈腾。高尔夫等等车型上搭载了7速干式双离合变速箱。然后就引爆各种质量危机。问题了。

一直到2013年。315晚会上一曝光。「噗啊」大众开始召回了。

光是2010款速腾这款车型。在车质网上面关于双离合变速箱的投诉量就接近300件。主要问题都是顿挫。抖动。

郭法宽在期刊《汽车维修》上发了篇论文。《大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析》。里面讲到。

大众DSG7速干式双离合新车换挡的时候确实是丝般柔顺。但大部分车主行驶1万km左右后。就开始感觉到2挡加速抖动。

原因就是离合器片过度磨损。导致离合器压盘和摩擦片接合后发生抖动。

干式。湿式都针对故障率做出了优化

但是在2014年之后。关于速腾。迈腾干式变速箱的投诉量就渐渐变少了。从300件降到了40件左右。

这个是因为厂家对干式双离合的程序进行了一个优化。调校得比以前保守了。也就是没那么容易坏了。翻译回来也就是：没以前那么爽了。

江苏大学刘云的硕士论文分享给你。《双离合自动变速器换挡品质仿真研究》。上面有讲到过：离合器的分离和接合均是通过油压来进行控制的。

当离合器的油压变化慢的时候。换挡会更平稳。但同时也会使离合器的滑摩时间变长。产生了大量的热量。加剧摩擦片的磨损。缩短离合器的使用寿命。

说人话就是：平顺性和寿命只能选一个的。所以说。厂家选择牺牲干式双离合的部分平顺性。来换取更久的寿命。

车质网的数据上面来看：2020款速腾。高尔夫车型。变速箱的顿挫。抖动的投诉基本上也不太看得到了。

现在不少新车装配的双离合其实用的是湿式双离合。从原理上面优化了耐用性的问题。

刚才不是讲过摩擦片过热。磨损加剧的这种情况？在湿式双离合上。由于有油液散热。这个情况就好很多了。

延边大学生浩岩有篇硕士论文分享给你。《干式双离合器摩擦片参数优化及仿真》。

上面说：湿式双离合器是靠液压油间的黏性摩擦构建转矩传送的。不会因离合器构件之间的摩擦而产生较大损失。

并且湿式双离合的扭矩传送范围大。可控性水平更高。使用寿命是干式离合器的6倍左右。

打个比方讲：干式双离合就是手在脸上搓。搓一会就又痛又热又红。对不对？

湿式双离合就是手上搞一点洗面奶。润肤乳。或者是妆品什么的。你再这么涂。说不定还能有点保养作用。涂得还不会那么痛。那么难受。

干式双离合有一些场合要注意

虽然说。现在的双离合变速箱耐用性已经有很大的进步了。但是干式双离合在某些场景下的错误使用。还是会容易磨损。

这主要就是硬件本身导致的。厂家再怎么优化也不好改的。往好了说。这叫“特性”；往难听了说。这叫“硬伤”。

首先。在一些地下车库的上坡路面的时候。干式双离合变速箱的车子最好避免频繁起步。

重庆理工大学向永乐的硕士论文。《干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究》。上面搞了个模拟运算。

发现：进行一次平路起步。摩擦片表面温度上升10℃；一次坡道起步。摩擦片表面温度上升28℃。

平路频繁起步10次之后。摩擦片表面温度达到120℃了。他论文这么说。

坡道频繁起步10次之后。摩擦片表面温度已经接近300℃了。摩擦片在200℃的时候就会达到失效标准。

都不用记的。说人话：干式双离合的车型上坡的时候。摩擦片比在普通道路的更容易发热。越容易发热。它越容易失效。

虽然我刚才说这个不是特别地严谨。它是模拟工况。对不对？也没给出具体的车型。

但是干式双离合的车型在遇到坡道的时候相对注意点。大致上的理论方向我们还是能理解的。

至于到底是不是200℃。因车。因环境而异。对不对？俄罗斯就不一定。对不对？

有好几辆车在坡道上面排队。前面的车子「嗞嗞嗞」。你也「嗞嗞嗞」。它「嗞嗞」。你也「嗞嗞」。过会儿它「嗞」上去。你「嗞」不上去了。

你可以等它开了多一点。差不多开上去了。有一段距离了。你「嗞」一下就上去了。其实也是可以的。对不对？

除了在上坡路段需要注意。干式双离合车型在拥堵路段跟车的时候。也是要注意踩油门的深浅幅度的。

合肥工业大学桑瑶烁的硕士论文分享给你。《选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究》。你看。双离合的论文都很多。

刚才那篇论文上面讲：双参数换挡规律通常采用油门开度和车速作为控制参数。是目前换挡系统中被广泛采用的形式。

说人话：堵车的时候。变速箱的程序是不会管前面车子多不多的。它是不知道的。边上车子会不会加塞进来也是不晓得的。

它就管我们油门踩得多还是踩得少。踩多踩少。根据这个就给你升挡或者是降挡了。

和小孩子长什么样子是一个道理。只看2个参数：一个是爸。一个是妈。

如果说。堵车的时候没有控制好油门。大脚油门。然后大脚刹车。「哼哈哼」这么来。就有可能会让变速箱不断地在1。2。甚至是1。2。3之间来回混切。

好了。连续地起步就会让摩擦片的温度升高。容易故障先不说。车子开起来的顿挫也是让人不太舒服的。

湿式双离合因为有油液润滑。散热这么个原因。摩擦片的温度可以更好地被化解掉。在这种路况上的影响也就没有那么大。

所以说。日常用车如果碰到拥堵路段。开干式双离合车型的朋友们。多注意油门的把握。尽量温和一点。油门和刹车都要控制好。

或者说。你切换成手动模式。给它锁在这个挡。慢慢往前挪。也是可以的。这样换不换挡是我自己说了算的。也不容易过热和磨损。

现在的双离合已经没那么容易坏了

总得来说。现在的双离合已经没有那么容易坏了。但是干式双离合在某些场景使用的时候。依然还是需要注意一点。

不然有可能别人的车子开10年。我们8年的时候车子从6缸车降到3缸车性能了。就反正很奇怪。这些额外的磨损。其实都是我们平时积累出来的。

为啥越来越多的车用CVT和双离合

虽然说。双离合在使用的时候需要注意一些特定的场景。用起来没有AT变速箱这么省心。但是现在越来越多的车型都开始放弃使用AT变速箱了。这是为什么？

双离合不好。AT太贵。CVT倒是到现在很多很多年了。怎么样？日本以外的这些国家和车企。他们说怎么样？

AT之所以贵。贵在哪里嘛？按理说更便宜。更好的出来。AT可以滚蛋。死翘翘了。对不对？为什么现在还在用？

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参考文献

[1] 郭法宽.大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析[J].汽车维修。2018.

[2] 刘云.双离合自动变速器换挡品质仿真研究[D].江苏大学。2017.

[3] 生浩岩.干式双离合器摩擦片参数优化及仿真[D].延边大学。2020.

[4] 向永乐.干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究[D].重庆理工大学。2014.

[5] 桑瑶烁.选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究[D].合肥工业大学。2013.