m档是什么档(m档是什么档位)
车距多少是安全的？60米远能不能刹得住。其实取决于很多因素。比如说。前车的刹车性能如何？路面附着力怎样？上坡还是下坡？你是否有良好的驾驶习惯和安全意识……借这个机会。做一期简单的高速安全小科普吧。希望大家不要因为安全知识的缺失而发生危险。同时。文章末尾还会给出一个“小彩蛋”。感兴趣的咱们聊聊。我的主意怎么样。
一。正常状态下。大概率刹得住。
什么是正常状态呢？晴天。平路。前车的刹车距离和你的车差不多。你有很好的驾驶习惯和安全意识。60米的车距是足以应付这种前车突然刹车的紧急情况的。这里面的关键就是这些不确定因素。尤其是驾驶习惯方面。
1。晴天和雨雪天气：这就不用多说了。都知道湿滑路面刹车距离会变长。不过这一因素反而并不关键。因为你的刹车距离变长。前车的刹车距离也会变长。会给你留出足够的距离刹停的。当然。如果真的是冰雪路面的话。刹车性能已经不是决定性因素了。那时候决定你刹停距离的是轮胎。
2。坡度：上坡更容易刹停。而下坡则刹车距离变长。
3。前车刹车性能：一般车辆的刹车性能都在40米上下。即在100公里时速下急刹车。减速至停止的运行距离。一般35米左右就非常优秀了。40米左右则是平均值。42米以上就已经算是刹车性能差的了。当然。这是对一般家用车而言。如果是大货车。那刹车距离要长得多。
比如说。你在慢车道跟一辆大货车。前面出现情况。大货车紧急制动。刹车片都踩冒烟了。你依然可以不紧不慢的松油门。控速点刹。看情况选择变道。因为它的刹车性能差。会给你留下充足的刹停时间。
可是如果你跟一辆跑车。那么大的轮毂。那么大的刹车卡钳。人家那刹车性能可不是你普通家用车能比的。比如说保时捷911GT3。Brembo的制动碟盘。制动距离30.1米！而你普通家用车。没准还是个SUV。刹停要40米往上。时速110的话。60米的车距还真不够。
4。你的车和驾驶模式：比如说。你开着一辆特斯拉。那刹不刹得住。谁说得准啊？恰好。又开着自动驾驶模式。那一切就不是你能决定的了。取决于特斯拉的自动驾驶系统是否靠谱。取决于它的刹车灵不灵。从现在车主的反馈来看。需要一定运气。
5。驾驶习惯：什么是良好的驾驶习惯？很简单。先问一句。你是怎么判断出前车急刹的？如果你发现前车离你距离迅速拉近。根据速度判断。那么你追尾的概率会非常大。正确的方法应该是注意前车的刹车灯。
区别在哪里？看刹车灯。只要对方踩下制动踏板。刹车灯就会亮起。几乎是瞬时的。而制动效果呈现。还需要一个过程。车辆反应过程。你观察判断的时间。在110公里的速度之下。零点几秒钟就是好几米出去了。很多时候追尾或者不追尾。差得就是那一米半米的！
如果是两辆一样的车。以110公里每小时的时速。间隔60米行驶的话。两车同时以最大制动力刹车。那么理论上。他们停下来之后。间距还是60米。这60米的间距。就是留给你的反应时间。而良好的驾驶习惯和安全意识。有助于你提前发现险情。
6。安全意识：（进阶操作）
前车为什么刹车？没有答案。我们猜一下：
它的前车急刹？前方修路？路面落石？前车突然爆胎？前车错过了服务区或者出口？有人横穿高速？
这几种情况。除了前车突然爆胎以外。其他大概率是可以提前预判的。比如说我们在临近高速出口的时候。要随时做好减速刹车的准备。因为你不知道前面那辆车的司机会不会干出蠢事——有时候即便知道高速上不能逆行倒车。但是发现错过路口的一瞬间也会本能刹车。
再比如。前方修路。有落实。我们高速上都会有指示牌提示。别当这些指示牌没用。在落石多发的路段。跟车更安全。不过要随时做好刹车准备。
至于说有人横穿高速。你如果视野好的话。也能看得见。及时做出反应。
哪怕是前车爆胎——其实爆胎后是不能急刹车的。否则会导致车辆失控。所以这种概率极小。当然。前车是有可能无征兆急刹车的。比如说突发疾病。视线受阻等等。但是情况非常少见。大部分的紧急止都都是有迹可循的。在高速上。如果你能够对可能发生的危险做出预判。防御性驾驶。一定会更加从容。
二。高速安全注意事项：
一。高速上。你的危险有一半来自于后方：
当你在高速上紧急制动的时候。会不会本能地看一眼后视镜？
或者说。你在高速上。大概多久会开一眼后视镜？
防御性驾驶。你首先要知道危险来自于何方。前车急刹会给我们带来危险。这只是一方面。如果换位思考。如果你是前面那辆车呢？如果后车刹不住怎么办？
有一次高速上路遇大暴雨。地面已经出了水膜。正好没有服务区。也没有出口。我只能硬着头皮往前开。因为不能停。停下来或许更危险！因为你的危险有一半来自于后方。当时我以60公里的时速行驶——因为前面可见度还可以。发现车辆减速是来得及的。之所以开得快一点。是怕开满了被刹不住的后车追尾。大雨天气。我想没谁敢开100吧？你哪怕开80Km。和我也就20Km的相对速度。即便有什么危险。也有操作余地。当时我至少有一半以上的精力在注视这后方来车。因为前面一览无余。而后面则是未知的。
如果你有这个意识。那么一定会注意观察后视镜！在市区道路上。我们只需要在并道。转弯的时候观察后方来车就够了。而在高速上。你需要对你周边的车辆都做到心中有数。
二。如何急刹车？
前车真的急刹。你应该如何操作？或者干脆说。这一脚刹车怎么踩？注意——大多数人是没有急刹经验的。甚至还有一些老司机留着早年间的陋习——点刹。真遇到紧急情况。一脚刹车跺死！注意我的用词。跺！扶稳方向盘。全力踩下！
能腾出手来。看后视镜打双闪。提示后车。同时判断和前后车之间的距离。并寻找变道躲避的可能性。都说让速不让道。但有的时候是不适用的。如果观察侧后方没有车辆。完全可以打轮躲避——你已经刹车到底了。这时候急打轮是没问题的。
三。哪些地方最危险？
1。长下坡。最危险的路况。没有之一！核心操作是不要长磨刹车控速。因为会导致刹车衰减。性能下降乃至失灵。要用发动机制动。手动挡挂2档。感觉慢升3档。自动挡的话。有S档用S档。有L档挂L档。有1。2。3档挂2。3档都行（根据坡度）。M档是手动模式。通过加减号减到2档。如果都没有。用运动模式。或者陡坡缓降。换挡拨片也是一样。总之就是切换到低档位。利用发动机制动。不要常踩刹车。
2。隧道：在进入隧道和出隧道的瞬间。你会有大概一秒钟左右的“盲期”。而危险就在这一秒钟左右的时间里。所以隧道都会有更低的限速。比如说限速100Km的高速（山区高速）。隧道限速一般都在80或者70Km。在进入隧道之前。提前减速。第一是为了防止在进入隧道那一刻追尾到减速的前车。提前减速可以给自己留更多余量。第二也是为了压低后车车速。让它也提前减速。
在出隧道的瞬间。尽量错位。提前观察你前面的路况。在出隧道那一刹那你一样会眼前一片空白。车辆出隧道。限速解除。车辆都会加速。只要提前观察没有障碍的话。不会有太大问题。最怕前方堵车。
隧道是不可以停车的。绝对不可以！如果你在隧道内爆胎。也尽量往里面开。避开刚进入隧道的那一段。如果把车停在隧道口。被追尾引发二次事故的概率几乎是百分之百！如果真的恰好坏在了隧道口。赶紧观察好后方路况。迅速离车。并且在隧道外立警示牌。
3。桥面：桥面的危险在哪。知道吗？冬天。冰雪！冬天。路面上都没有积雪。但是桥面上没准就有！原理也很容易理解。路上的积雪因为受到大地的热量辐射。会更快地融化。而桥面上因为离开了大地。悬于空中。所以冰雪停留的时间也会更长。所以。在冬天过桥的时候。提前减速。做好过冰雪路面的准备。有时候积雪化冻甚至会形成薄冰。附着力极低。握住方向盘。稳住油门。不要刹车不要刹车不要刹车！
4。高速出口或服务区前：前面已经提到了。难免会有人大意错过路口。会下意识踩一脚刹车。甚至还有没溜的。打算横叉几条车道出去。很多严重的交通事故都是这样造成的。所以。在经过出口前。最好并至左侧车道。保持足够的车距。防止前车突然急刹。另外。自己要下道的时候。也要提前并道。建议上高速你认识路也把导航打开。提示的确有用。
5。任何指示牌：高速上。没有一处指示牌是没有用的！前方落石。你就要做好减速急刹的准备。前方道路变窄。前方施工……都是要提前注意的。甚至。导航的前方道路拥堵。也是一个警示信号。你提前减速。永远比临近时的一脚急刹安全。
市区行驶。开个四五个小时你不会觉得累。但是在高速上。两个小时以后就会有疲劳感了。因为高速上的每一秒都需要专注。都需要提高警惕。就我个人而言。高速行驶时。大脑一直在不停地做预演。我的前后左右有那些车辆。什么速度。那些车大概在几秒钟之后与我有交集。那些车会威胁到我的安全。都会纳入计算。比如说我在左侧车道。右前方一辆匀速大货。这时候右后方一辆小车迅速逼近。如果我判断按照当前速度。我们会同时追上大货。那就会形成危险。所以我会提前改变速度。或者一脚油门提前超越大货。并让出快车道。或者根据情况减速。让后车先超车。避免在事到临头临时应变。将危险消弭于无形。
防御性驾驶。永远不要在跟车60米的时候急刹。提前预判。提前部署。
彩蛋：未来畅想
相对于城市道路。高速的危险性和死亡率都要高得多。而且。高速路况相对简单。不像市区内。有行人。自行车。宠物等道路交通参与者。甚至。高速上每一辆车都可以被定位。这不恰好是自动驾驶的用武之地吗？
或者。我们在普及自动驾驶的时候。可以从高速公路上开始。一来是在高速上。注意力需要高度集中。这方面人脑的确不如电脑。二来是高速上的路况相对简单。适合AI的工作环境。目前自动驾驶都是以车辆为主体。通过摄像头和激光雷达。毫米波雷达来获取路况信息。在经过AI计算来决定如何控制车辆。
而在高速上。因为路线是固定的。车速也是相对固定的。而且每一辆车都可以被定位。那么就可以从云端加以控制。分配路权。上高速就是匀速120。大车可定为100。计算每一辆车的轨迹。可以确保所有车辆安全通行。如果车上乘客有需求上服务区。或者临时改变行程要下高速。完全可以在导航中设置。信号接入云端。哪怕是突然有车辆爆胎。临时停车。也只是重新分配一下路权而已。
这样一来。高速上将没有超速。没有频繁并道。没有慢车占用快车道。没有速度快慢。甚至在施工修路的时候。都可以不受影响。
现在车辆的自动驾驶已经达到了L2级别。个别车企甚至达到了L3。不过严格来说。L2乃至L3级别的自动驾驶在城市道路上作用十分有限。毕竟不够智能。难以完美应对复杂路况。而在高速上。道路交通参与者少了。而且大家都以相同速度行驶时。路况复杂程度要小很多。正好适合AI来操作。而人类驾驶员应对高速路况其实并不擅长。毕竟人是会疲劳。会分神的。如果推行自动驾驶的话。我认为高速是一个最好。也是最应该率先尝试的试点。你觉得呢？
