滑动离合器的优缺点(摩托车滑动离合器的优缺点)

在过去的几年中。许多运动摩托车都使用了辅助和防滑离合器。这样做有两个好处：“轻松操纵离合器杆”和“减少由于突然的发动机制动而引起的后轮胎锁死/跳动”。为什么会这样？为何将这两种效应联系在一起？

由于释放了反向扭矩。离合器操作变得更轻了？

近年来。许多摩托车都配备了称为Assist＆Slipper Clutch的机制。但是。许多人想知道。这两种效果为什么会协同工作。“辅助离合器”和“滑动离合器”是怎么运转的。原因非常简单。

首先。请参见上方左图。右侧的黄绿色离合器片为发动机侧。左侧的深绿色离合器片为轮侧。如果降档时转速调整不当且车轮转速（即摩托车本身的速度）对于发动机转速而言过快。则会从车轮侧向发动机侧施加强大的反扭矩。

然而。发动机没有以与车轮的旋转速度相称的速度旋转。这导致发动机强烈制动。锁定车轮并导致链条跑偏。

然而。在滑动器结构的情况下。在每个离合器的压接表面上刻有凹槽。使得横截面变得倾斜。并且如果轮侧的速度太快。它将释放滑动力。

相反。在加速时。斜槽彼此咬合以彼此咬合（右上图）。从而可以减小用于压紧离合器的弹簧的比率。因此。离合器操作将因此减轻。

换句话说。最初设想的释放反扭矩的结果导致离合器操作负担的减轻。这两个功能对骑手来说非常有用。特别是在激烈驾驶的时候。早在几年前它开始在1000cc和600cc级超级运动摩托车中引入。但随着它的普及成本已经下降。最近国产250cc级别上已经成为一种常见的配置。这是一个出色的系统。无需复杂的机制或电子控制即可提供想要的结果。