前氧和后氧传感器的作用(汽车前氧和后氧传感器的作用)
氧传感器安装在三元催化转换器上。
氧传感器安装位置
1—催化转换器前氧传感器；2—废气涡轮增压器上的接口；3—陶瓷载体Ⅰ；4—催化转换器；5—陶瓷载体Ⅱ；6—催化转换器后氧传感器
氧传感器将废气中氧的浓度信息反馈给ECM。氧的浓度直接与空燃比相关。浓混合气产生的氧浓度低。稀混合气产生的氧浓度高。传感器测量氧的含量。并向控制单元提供可变电压信号。根据该信号。ECU 确定氧的浓度水平。并改变喷射脉冲持续时间。以加浓或稀释混合气。进而导致氧的浓度变化。且该循环再次开始。这种由反馈信息和调节组成的持续环路称为闭环控制。
简单来说。氧传感器是提供混合气浓度信息。用于修正喷油量。实现对空燃比的闭环控制。保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。氧传感器结构见下图。
失效影响：怠速不稳。耗量过大。
氧传感器的工作原理与干电池相似。传感器中的氧化锆起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)。利用氧化锆内外两侧的氧浓度差。产生电位差。且浓度差越大。电位差越大。大气中氧的含量为21%。浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧。稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧。但仍比大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下。带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多。套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子。两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时。在电极之间产生一个高电压(0.6~1V)。这个电压信号被送到ECU放大处理。ECU 把高电压信号看作浓混合气。而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号。发动机ECU 按照尽可能接近14.7∶1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。
