日产天际线skyline有多厉害(日产天际线skylineGTR)

意大利的小镇摩德纳虽然只有180多平方公里。却是世界超级跑车“三巨头”法拉利。兰博基尼。玛莎拉蒂的诞生地。这里也是很多跑车爱好者向往的天堂。但性能车不仅仅集中在意大利。我国的邻国日本也有用一款非常出名的性能车。就是日产GT-R。

上个世纪90年代。日产GT-R风靡全球。成为了众多汽车爱好者争抢的宝贝。南部沿海的广东经济发达。有钱人也很多。日产GT-R在这里的保有量也相当之高。即便是2022年。在广东的街头还经常能够看到有人开着老款日产GT-R在街头行驶。

日产GT-R一直以纯进口方式在国内市场销售。而且这款“战车”的更新换代时间又特别长。有些车型甚至还采用限量销售的方式。使这辆车变得更加稀有。日产GT-R从50年代上市到现在近70年的时间。始终保持着“战神”的称号。并且在法国纽柏格林跑道上创下了单圈7分18秒的成绩。

但日产GT-R的发展之路并非一帆风顺。上个世纪70年代GT-R还遭遇了停产。一直到80年代才复产。今天我就带大家一起来回顾一下这款拥有“战神”称号的性能跑车的发展之路。

日产GT-R的前身是日本王子汽车公司生产的skyline。俗称“天际线”。这款车也是日本汽车工业史上的一款著名车型。1966年。王子汽车被日产汽车集团收购。日产将天际线整个车系都保留了下来。并将它分为了多款车型。其中顶级性能版车型被命名为GT-R。这就是日产GT-R的由来。

1970年10月。第一代量产版GT-R正式上市。新车保留了天际线车型的外观设计。但是在车尾等部位加上了象征性能的尾翼和套件。营造出了出了初代GT-R的外形。车上搭载一台代号为S20的2.0升直列6缸发动机。最大功率160马力。

现在看这个账面数据可能有些蹩脚。但放在70年代。这可是一个非常优秀的数据。它也帮助第一代日产GT-R在多项赛事中获得了第一的好成绩。在勒芒GT1比赛中。第一代GT-R也创造了连续50多场的不败记录。因此获得了“战神”的称号。

优秀的性能让日产GT-R一战成名。这也大大增加了日产汽车继续推出这款车的信心。于是在1972年第二代GT-R上市了。可惜这一代GT-R刚一上市就遭遇了石油危机。才生产了197辆。就被迫停产了。日产GT-R从此被关进了“小黑屋”。再也没有继任车型上市。

一直到90年代末。停产了16年的GT-R才终于复活。1989年。代号为BNR32的第三代日产GT-R正式上市。相比前两代车型。第三代GT-R具备了更多家用车的特征。第3代GT-R匹配了一台2.6升直列6缸双涡轮发动机。并首次引入了 Attesa E-TS四驱系统。四轮转向也因此成为了日产GT-R的绝活。在1990年的 JTCC赛事上创造了29个冠军。

也就是从这一年开始。日产GT-R的名号在江湖上传开。很多人都直接以“战神”的称号来称呼这款车。时至今日。每次提前日系性能车。很多人依然会不谋而合地想到日产GT-R。这就是性能带给这辆车的荣誉和光环。

但是由于日产GT-R在所有赛事中表现太突出。把大部分对手都甩在了身后。欧洲在场上。几乎没有汽车能和GT-R竞争。所以国际汽联在1994年时修改了比赛规则。并停止了A组比赛。GT-R也因此失去了参加国际大型比赛的机会。

1995年。日产又推出了第4代GT-R。代号为BNR33。这一代车型搭载了RB26DETT 2568cc双涡轮直列6缸发动机。最大输出功率达到了280马力。基本已经达到了日产自吸发动机输出功率的上限。

1997年日产还发布了一款由Nisomo公司开发的特别版车型。这台车在 BNR33的基础上进行了改造。最大输出功率能达到400马力。极限时速为300公里每小时。

但因为这一代车型加上了强调舒适性的底盘。所以销量远不如上一代GT-R。日产在研发性能车方面的速度也有所减缓。导致日产GT-R的更新换代速度变得更慢了。几乎停产。

最近一次听到日产GT-R的消息是2021年。日产发布了新一代GT-R R34。新车搭载了RB26DETT发动机。最大功率依然是280马力。但匹配了6挡手动变速箱。 GT-R标志性的电控四驱底盘也没有缺席。它可以根据轮胎附着程度自动分配扭矩。提升了车辆的操控性能。

虽然现在跑得快的汽车比比皆是。日产GT-R也不再是所有性能车中的“王”。但它创造的辉煌不会被磨灭。那些一圈一圈跑出来的成绩不会被历史消除。所以她在车迷心中的地位也不会被谁取代。即使法拉利。兰博基尼等跑车遍布全球。依然会有那么一部分人怀念“战神”GT-R。