新轩逸怎么样(轩逸怎么样?值得买吗)
东风日产轩逸算是日产的当家车型了。销量常年位于紧凑型车阵营前列。但是随着新能源车市场的发展。面对丰田。本田的混动技术。轩逸单纯的燃油动力已经不足以满足市场需求。于是日产推出了e-POWER车型。这款车型上市受到了极大关注。同时也有很多争议。口碑分成了两派。一派认为这款车型的油耗很低。驾驶感受平顺。流畅。而且性价比很高。另一派则认为这款车型不光油耗不低。而且各方面的素质也远不如同级别的竞争对手。不值得购买。俗话说耳听为虚眼见为实。今天我们就试驾一下这款e-POWER轩逸。看看到底怎么样。
外观：整体风格不变 细节彰显身份
e-POWER轩逸外观整体上沿用了燃油版轩逸的设计。但是在细节处还是有所区别。例如轩逸e-POWE是中国市场第一款使用日产新LOGO的车型。采用了亚光灰和高光描边的设计。提升了视觉效果。使整个车头部分显得更为高级。
车身侧面和燃油版轩逸基本保持一致。整个车身显得十分流畅。车尾整体设计没有变化。但是加入了很多专属标识。其中包括300N·m扭矩标牌。e-POWER尾标。e-POWER专属双色车身等等。彰显出e-POWER轩逸独特的身份。
细节方面。e-POWER轩逸前脸采用V-motion设计。并且搭配了e-POWER专属格栅。雾灯区域也采用了更为立体的切割造型。整个车头显得非常精致大气。造型纤细的前大灯非常犀利。出入门版车型外。其余车型均配备了LED光源。灯光配置与燃油版完全相同。此次试驾的e-POWER轩逸配备17英寸双五辐轮辋。设计动感。四条邓禄普轮胎主打节能和经济性。与e-POWER轩逸位相符。
内饰：尝试新风格
e-POWER轩逸内饰设计也延续了燃油版的整体设计。空间布局明朗。内饰用材相对高档。最值得注意的是。中控屏下方布置了一排常用功能触摸按键。诸如全景影像。导航。多媒体功能可以一键进入。相当便捷。同时。触摸屏的界面布局和逻辑非常清晰。操作便捷程度很高。除此之外。e-POWER轩逸车内还配备了12.3英寸触控屏。提升了科技感和高级感。不过高配车型仍然没有配备液晶仪表。略显遗憾。希望后期能有所改进。
中控台配备12。.3英寸悬浮式屏幕。搭载Nissan Connect超智联CCS2.0+系统。语音交互体验更为出色。此外。车载系统还支持车联网。内置了GPS导航。导航路况显示以及OTA在线升级。若能加入手机互联。用户在日常中使用会更方便。
本次试驾的e-POWER轩逸顶配车型。配备了自动空调。左右两侧各有一个旋钮。负责控制空调温度。左侧旋钮内部分为两个按键。分别负责空调开关和自动恒温功能。右侧旋钮内部两个按键负责A/C压缩机开启和双区空调同步功能。两个旋钮阻尼感很好。回馈手感也很清晰。中间物理按键负责风量大小。内外循环切换与风向的调节。按键尺寸很大。位置设计合理且使用非常顺手。空调带有分区功能。同时后排也提供了出风口。
舒适性配置方面。e-POWER轩逸表现得中规中矩。仅满足日常基本使用需求。总体表现符合其紧凑型家用轿车的定位。前排车窗支持一键升降。主驾驶席座椅采用8向电动调节。副驾驶席座椅则是4向手动调节。真皮座椅从一定程度上保证了乘坐舒适性。看起来也比较有档次。车顶配备可开启电动天窗。采光面积仅覆盖到前排。值得注意的是。e-POWER轩逸配备了BOSE音响系统。结合车内出色的静谧性以及丰富的试听类APP扩展。提供了更优质的视听感受。除此之外。e-POWER轩逸还配备了前排手机无线充电功能。实用性表现不错。
动力：平顺有余 爆发不足
动力方面。e-POWER轩逸整套动力系统包含一台发动机。一台发电机和一台驱动电机。发动机是一台1.2L自然吸气发动机。型号为“HR12”。最大功率为53kW。至于驱动电机部分。电机的最大功率为100kW。峰值扭矩达到300N·m。传动系统。与发动机匹配的是电动车专用的电动单速变速箱。
在实际驾驶e-POWER轩逸时。起步阶段由于是纯电驱动。动力直接迅猛。响应非常灵敏。大油门加速时。动力来得同样及时。平顺。且在日常使用时。初段和中段有很好的持续性。中高速再加速时。加速力有一定的衰减但并不明显。而减速时。能量回收所致的拖拽感并不强。介入过程相当平顺。这里顺便简单说明一下。e-POWER轩逸在起步阶段以及中低速巡航状态下。都是处于纯电模式。平顺性和静谧性都表现很好。在进入到高速状态时。可以感觉到发动机介入后的声音和震动。但是又不突兀。可以适当的满足一点驾驶乐趣。
在转向和底盘方面。e-POWER轩逸实际上和燃油版轩逸并没有太明显的差别。都采用了电动助力转向。在任何驾驶模式下。方向盘的转向力度都不会发生变化。比较轻盈。但是指向性很精准。没有太多虚位。十分切合这款车的定位。悬架方面。e-POWER轩逸同样采用前麦弗逊独立。后扭力梁非独立的结构。整体调校偏舒适。有着不错的横向支持表现。高速变线以及过弯时。并没有出现太过夸张的侧倾。纵向支撑方面。对于一些细微的震动过滤得不错。遇到比较大的坑洼和减速带时。后轮会有明显的弹跳。多少能体现出非独立悬架的劣势。
空间：乘坐空间宽敞
身高185cm的体验者坐到e-POWER轩逸的主驾驶席。此时调整好坐姿。头部距离车顶有两指左右的空间。可以看出前排纵向空间对于身高超过180cm的大个子来说。还是有些局促。储物空间方面。除了两个杯架外。e-POWER轩逸前排共有7个储物槽。车门拉手采用封底设计。可以存放手机等物品。两侧门板底部各有一个储物槽。容积不大。仅可放入一个小瓶的矿泉水。变速箱挡杆右侧设计了一组杯架。由于杯架内没有配备限位器。因此无法固定水瓶。中央扶手箱容积较浅。只能放置一些文件或者卡片之类的物品。
前排主驾驶席位置保持不变。体验者坐到e-POWER轩逸的后排。头部距离顶棚几乎没有空间。膝盖距离前排座椅靠背有1拳左右空间。对于大个子的乘客来说。还是有些不够。后排中间地台隆起不高。即使坐满三名乘客。中间乘客脚部也不会受到太多影响。储物空间方面。后排车门拉手同样采用封底设计。可以放置手机之类的物品。底部储物槽容积略小。后排杯架位于中央扶手箱内。同样没有配备限位器。
在标准状态下。e-POWER轩逸后备厢容积达到了惊人的546L。对其内部各项数据。我们也进行了实测。数据表明该车的后备厢表现在同级别车型中处于中上游水平。后备厢布局比较规整。但是没有设计任何的挂钩。另外后排座椅靠背还不支持放倒。空间灵活性有待改善。
安全：配置齐全 满足日常需求
本次试驾的e-POWER轩逸顶配车型安全配置丰富。主/被动安全配置都能够满足日常使用。被动安全配置齐全。除前排双安全气囊外还配备了前排侧气囊以及前/后排头部气囊。为车内人员提供了非常到位的缓冲保护。顶配车型还配备了并线辅助。车道偏离以及主动刹车和疲劳驾驶提示。360度全景影像显示清晰度一般。还有待改进。但是试驾车型配备了倒车车侧预警。极大的提高了安全性。
总结：
