奇骏油耗多少真实油耗(日产奇骏油耗多少真实油耗)

【太平洋汽车网 新车频道】曾几何时。日产奇骏在国内凭借轻松过万的销量佳绩。得以和本田CR-V。丰田RAV4等日系传统对手打个不分高下。和轩逸一起成为推动东风日产销量不断升高的主要引擎。不过。去年在国内换代上市的第四代奇骏却换上了1.5L三缸发动机（北美地区使用2.5L直列四缸发动机）。虽然内外设计和科技水平都比往代上了有巨大的跃升。但因为这副三缸发动机引发争议不断。也在社交网络上演化成不少梗。成为车迷们一时的谈资。

不过。虽然新奇骏在中国和美国上市已有一段时间了。但其实在日本老家。上代奇骏仍在继续销售。直到7月20日。日产终于在日本给奇骏换了代。还带来令人期待已久的e-POWER动力和e-4ORCE四驱系统。而这款车不久后也将会引进国产。更换了动力系统的奇骏能否挽回国内的销量？

内外设计基本延续燃油版车型

燃油版奇骏和e-POWER版奇骏之间的造型区别。或者可以参考轩逸的案例。两者之间拥有99%的相似度。新车同样采用了日产家族中常见的V-Motion前脸。巨大的V型镀铬饰条占据了视觉C位。中部为蜂窝状进气格栅。并采用流行的分体式LED大灯组。不过。设计师总得需要做点不一样的东西来才能彰显e-POWER的独特性。因此与燃油版不同的是。奇骏e-POWER前脸的V字形镀铬装饰跟随格栅网格作熏黑处理。而日产logo也更换为和Ayria电动SUV同款的最新扁平化品牌logo。

（日规奇骏e-POWER）

（国产版奇骏）

奇骏e-POWER采用双腰线设计。宽体轮拱。悬浮式车顶。双色车身等。均与国产版无异。车身尺寸上。新车长4660×宽1840×高1720mm。轴距为2705mm。与国产版有轻微出入。

另外。这一代的奇骏车身尺寸相比老款都略有提升。不过轴距和老款保持一致。比日系同门对手CR-V和RAV4荣放的轴距长一些。这台车还大范围使用了高强度新型铝合金材料。包括四个车门加尾门。前机舱盖。前翼子板等。不仅增加车身刚性。还增加了车身行驶时的灵活性和轻盈感。

在车尾设计上。奇骏e-POWER除了在保险杠下包围以及e-POWER。e-4ORCE英文标识之外。其他也与国产版别无二致。立体的尾门依然令人赏心悦目。中间隆起的横向线条把尾部一分为二。同时注入大量雕刻感强烈的凹凸折线。使车辆置于不同明暗光影之下也能带来鲜明的层次感。

（日规奇骏e-POWER）

（国产版奇骏）

在座舱设计部分。新车当然也毫无意外的采用和燃油版相同的设计方案。面对“两田”的几位老对手。奇骏的精致感和空间都是其优胜的地方。双12.3英寸大屏还可选配10.8吋的抬头显示器。瞬间拉升了车内科技感。而这次新奇骏的车身尺寸数据。长宽高轴距。都可以为乘客带来后排超大的腿部空间。后座的独立空调。日产大沙发座椅……所有这些都是为了吸引多年轻消费者。

内饰部分可见包含中控台。车门饰板等处。采用暗色木纹。软质塑料。皮革与金属饰条等加以堆叠。提升整体质感。中配X/X e-4orce车型以上并标配双12.3吋屏幕。包括全液晶仪表以及内建NissanConnect导航系统的多媒体触控屏幕。其中高配G/G e-4orce车型额外开放选配驼色Nappa皮革包覆。

日规版的虽然也使用NissanCONNCET车机。不过从官图中看到UI界面似乎和国产版有所不同。而且主要功能键置于右侧。预计国产后依然会采用现款的日产Connect超智联系统。具备语音指令。车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能。

（日规奇骏e-POWER中控）

（国产版奇骏搭载日产Connect超智联系统车机）

（新车的挡把改用了和轩逸e-POWER相同的扁平化电子挡把。观感上比起燃油版亮眼一些。）

行李箱空间在正常状态下为575L。可通过4:2:4倾倒释放更多的后厢空间。同时后厢还配备了最大输出1500W的100V交流电。可在户外使用电热毯。冰箱。电热水壶等电器。也可作为灾害发生时的紧急电源。

个性化方面。车身颜色有 12 种。2色调5种。单色调7种。其中。“Cardinal Red”深红玫瑰色以初代奇骏作为灵感调试而来。还增加了鲜艳度和深度。此外。为了满足不同消费者的喜好。日产Motor Sports & Customize也推出了奇骏AUTECH和Extremer X两款车型。具体来说前者就是AUTECH精心改造的豪华版。后者则是以丰田RAV4Advanture为竞争对手的越野版本。两种车款都会与标准版同步在7月25日发售。

（奇骏AUTECH）

（奇骏Extremer X）

（NISMO也为日规奇骏提供一些列的改装件。包括车身扰流件。全新造型的LMX6S轮毂以及运动排气等等。）

三缸发动机继续沿用 不过这次用在e-POWER系统身上

对于国内消费者来讲。最令人好奇的莫过于其动力系统。这次日产为奇骏导入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER 动力组合。并搭载锂离子电池。其中。1.5 VC-TURBO三缸发动机作为发电机使用。可自由改变压缩比从8到14。同时在e-POWER技术上提高了输出并降低了发动机转速。VC涡轮发动机本身最大输出功率为106kW（144hp）/4400-5000rpm。最大扭矩为250N·m / 2400-4000rpm。与之组合的BM46型前电动马达最大输出功率204hp。最大扭矩330Nm；四驱车型采用e-4ORCE技术。加入后置MM48型电动马达。最大输出功率100kW（136hp）。最大扭矩195N·m。

由于根据官方公布的数据。WLTC工况下。e-POWER奇骏两驱版百公里油耗约为5.08L。中高配的G e-4ORCE车型百公里油耗约为5.43L。顶配的X e-4ORCE车型百公里油耗约为5.46L。

在四驱系统上。奇骏e-POWER也首度配置了集日产电气化技术。四驱控制技术。底盘控制技术于一体的电驱四轮控制技术“e-4ORCE”。整合控制车辆的刹车。优化了四轮驱动输出力道。具体来说。这套系统能即时判断路面和车况。精细控制前后电动马达的驱动力和刹车。最大限度地利用轮胎的摩擦力。以最小的转向达到理想的过弯姿态。即使在越野和雪地路面上也始终确保最佳抓地力。避免轮胎打滑。实现平稳启动和加速的力道。

此外。在市区行驶减速时。通过前后电动马达能分别调节再生力道。以稳定车身姿态。减少乘员头部前后晃动。而高输出电动马达对油门的踩踏反应迅速。在高速公路上能平稳加速。

此外。奇骏e-POWER也首次搭载只需油门踏板即可自由控制车速的e-Pedal Step。官方称。车辆可以根据情况自动施加液压刹车力道。使驾驶者可以在长时间的下坡等广泛场景中舒适地享受驾驶乐趣。

国产化进程 有望年内上市

现时在售的奇骏在去年7月底正式上市。而奇骏e-POWER则有望在今年内上市。因为在不久前。马瑞利武汉分公司举行了P33A量产启动仪式。外界普遍估计P33A或为东风日产新奇骏e-POWER。此前我们曾获得一组东风日产新奇骏e-POWER在国内的谍照。新车预计将于年内上市。马瑞利武汉分公司是东风日产的一级供应商。拥有排气车间。注塑成型车间以及组装车间。主要为东风日产新奇骏等主力车型提供仪表总成及零部件。为绿动生态系统提供总成及零部件的同步配套生产。

此前。东风零部件公司曾发布过“P33A新能源减速器国产化项目”。提到它是继L21B新能源减速器之后的另一款e-POWER国产化减速器项目。比L21B扭矩更大。要求更高的一款减速器总成。因此此次量产启动的P33A预计对应为新奇骏的e-POWER版本。

（奇骏e-POWER国内谍照）

e-POWER技术回顾

e-POWER总结起来。就是一台加油的纯电动车。似乎这样说有些奇怪。但是这也是日产想要达到的效果。在短时间内。加油的确要比充电方便的多。所以在环保的前提下还要方便。便是最好的结果。或许有人会说：“这不就是增程式？”虽然二者的基础结构都是用发动机给电动机供电用于驱动车辆。但是e-POWER还是有些许不同。

日产的e-POWER采用的是类似串联的模式。在任何工况下发动机只负责供电。不负责直接驱动车轮。由发动机提供电量给电机。电机负责提供驱动力。由于发动机不直接驱动车轮。所以运转状态一直处于较为高效的状态。油耗随之降低。

并且由于e-POWER并不是一台插电混动的技术。并且电动机一直由发动机供电。所以不需要很大容量的电池。小电池带来的好处是不需要占用太多乘坐空间。并且制造成本也可以降低。电池自燃概率也变低。

目前轩逸采用的第二代e-POWER系统。它在第一代结构的基础上。将逆变器的体积缩小了40%。重量减轻了33%。电机的扭矩增加了10%以上。使用了集成式逆变器（更高性能的碳化硅和氮化镓半导体材料）和高效电机。内燃机热效率高达43%。发电机发电效率高达90%。而奇骏e-POWER的相关数据暂未释出。不过估计其热效率不会相差太远。

浅谈日产e-POWER产品矩阵

早在2016年。日产就在日本市场推出了搭载第一代e-POWER技术的车型-Note e-POWER。并且成功在4个月后将普锐斯从日本新能源车型销冠的位置上拽了下来。发展到现在。日产在日本本土旗下有5款车搭载了e-POWER技术。而轩逸e-POWER则暂时为中国内地专供车型。

无独有偶。在奇骏e-POWER发布的前一天。日产也在日本引入了小幅改款的劲客（Kicks） e-POWER。日规的劲客e-POWER不仅升级采用第二代e-POWER 技术。可提供更大的动力。更高的扭矩和更高的效率。同时导入全套先进的主被动安全技术以及新的“Premium Sporty”AUTECH 等级。当然最重要的是导入日本高纬度地区最需要的4WD规格。

动力上。由于定位的原因。劲客e-POWER当然比不上奇骏。其采用了一副1.2L直列三缸发动机作为供电装置。可输出最大马力82匹。搭载锂离子电池。马达可输出100kW。4WD车型的后轴马达可额外输出50kW 动力。不过。劲客在国内销量始终平平。6月录得销量仅为378辆。而且暂时未有引进e-POWER的消息。

日产旗下的小型车NOTE最早在2004年诞生。这个名字对于国内大部分消费者来讲或许比较陌生。但其实初代的姐妹车就是当年国产过的骊威。而目前的第三代车型除了普通版。还增加了主打轻奢路线的AURA版。其e-POWER车型在日本国内也颇受欢迎。不过鉴于国内小型车市场日渐萎缩。估计一时半刻也不会看到引进的消息。

日产家庭MPVSerena在港澳这些右舵地区拥有广泛的知名度。增加了e-POWER动力更进一步推动了其在当地市场的销量。它与本田StepWGN。丰田Voxy/Noah同为竞争对手。不过对于这种专供右舵市场的家庭MPV会否引进。国内车迷也已经讨论多时。高昂的成本。尴尬的定位等等都是阻碍它们引进的主要原因。

编辑点评

根据我们专业编辑此前对轩逸e-POWER的评测。其运转平顺性。动力响应。能耗等方面均给出了颇高的评价。而换装了e-POWER动力系统的奇骏。其四驱版估计比起现时燃油版会有更上一层楼的驾驶体验了。不过。由于三缸机此前对奇骏的形象有一定的影响。要挽回消费者的信心并非易事。而销量表现一直强劲的本田CR-V也即将迎来换代。这次奇骏e-POWER的三缸机终于不再用在直接驱动车辆身上了。未来还能重现辉煌的销量成绩吗？各位车迷朋友不妨留言讨论。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）