汽车保值率是按裸车价还是落地价(汽车保值率是按裸车价还是落地价,或者指导价)
说起汽车消费。近两年 “消费升级”这个词有着很高的出现频率。直观的感受是路上的车越来越多。越来越豪华了。巨大的市场存量加上中国消费者本就比欧美国家更短的换车周期。不仅带动了二手车市场快速增长。也让车辆保值率成为了消费者在选购新车时一项重要的参考指标。
▲43%的中国车主在买车3年内就换车（据J.D.Power）
百科中对“车辆保值率”一词的解释是：“某款车型在使用一段时期后。将其卖出的价格与先前购买价格的比值”。但目前市场普遍应用的保值率算法。是以车辆二手价格除以新车指导价来计算。两种算法看似相同但却暗藏玄机。
为什么说行业通用保值率算法暗藏玄机？
如果A车与B车官方指导价均是10万元。A车终端优惠2万。B车优惠1万。两车购买使用三年后均以5万元的价格售出。按照传统的保值率算法。两款车的三年保值率均为50%。按理来说。两车价格一样。保值率一样。两车折算也应该一样。但是实际上A车折损3万。B车折损4万。所以通过指导价计算保率并不合理。
由于销售策略的不同。厂商指导价不是新车的真实价值。新车终端价格才是新车真实价值体现。保值率应该基于新车终端价格计算。
新算法下。保值率排行有什么变化？
在现行的保值率算法下。除拥有品牌价值加成的豪华品牌车型和定位特殊的性能车型外。日系品牌车型在各细分市场保值率排行中均在靠前位置。整体保值率是高于德系车型的。
如若采用新的保值率算法。我们就会发现在保值率排行中。以本田。丰田为首的日系车保值率不再高高在上。德系品牌保值率上升明显。
以一汽-大众探岳为例。目前网络上显示。以现有保值率算法得出三年保值率为62.09%。指导价24.99万元的380TSI四驱R-Line智联版在三年后车辆残值在15.5万元左右。折损9.5万元。但事实上。该款车型在店内终端优惠基本在4万元左右。车主购买价格基本在21万元左右。所以更加严谨的算法应该是15.5万元的二手车价格除以21万元的成交价格。最终保值率为73.8%。车主用车三年仅折损5.5万元。
以更严谨的保值率算法计算。探岳73.8%的保值率大幅上升。甚至超越MINI及雷克萨斯UX等豪华品牌车型；其代表的德系车型保值率均有大幅提升。不少德系车型也在保值率方面反超日系品牌。
总结：
汽车保值率的计算方式并非一成不变。市场情况的日趋升级多变已经让传统的算法无法完全适用。也正因在这样的情况下。消费者在选车时才更应理性看待保值率。坚持以更加严谨的算法计算爱车保值率。才能避免与好车擦肩而过。
