雷克萨斯gs为什么停产了(雷克萨斯es与gs哪个级别高)

前不久雷克萨斯官宣GS车系即将于今年8月停产。这个伴随着雷克萨斯品牌成长的车系即将走向终点。这周我们把雷克萨斯GS和奔驰E级对比了一番。奔驰E级长期处于这个级别的销量前列。在临近中期改款的情况下。近几个月还能斩获1.3万辆左右的月销量。完全没有要收手的意思。通过和主流车型的对比。我们或许找到了雷克萨斯GS停产的原因。

奔驰E级和雷克萨斯GS完全是两个风格的产品。这代国产长轴距E级用了一个非常规的加长手法。侧面高级感直接拉满。用上豪华版的立标外观。在大街上跑起来是真的有排面。内饰同样如此。大面积使用的深棕色皮革材质。最上面两块显示细腻的屏幕。中间还有精致的木纹饰板。奔驰玩豪华。那叫一个得心应手。

接着来吐个槽。用一句话来形容奔驰E级的内饰质感——可远观而不可亵玩焉。所有的拨轮手感都很松散。中控台的按键手感很生硬。转向灯拨杆的声音质感很廉价。所有的一切都和C级非常接近。如果这样的内饰质感放在30万的C级上我还勉强能接受。放在接近50万的E级上就显得不那么优雅了。

至于雷克萨斯GS的设计。这个纺锤型中网放在几年前还很有辨识度。但是现在。十个人有八个人都会把它认成ES。后排空间只能说刚好够用。而且坐垫抬得比较高。高个子坐进去可能会顶头。这样的车摆在4S店。普通消费者肯定头都不回地就往ES那边去。

把两部车开起来。奔驰E级露馅了。这台2019款E300L用的高功率M274发动机配9AT变速箱。发动机的动力储备没问题。转向手感和变速箱反应也很柔顺。但它的底盘质感太一般了。驶过一些连续的烂路。底盘的滤震动作非常生硬。不夸张地说。随便挑一个20多万的合资中级车都能处理得比它更好。

驾驶。这是雷克萨斯GS的价值所在。它的行驶质感我很喜欢。松弛中带有运动感。这是雷克萨斯特有的感觉。经过一些路面的接缝。滤震干净利落。完全不会拖泥带水。开着雷克萨斯GS过弯很有乐趣。侧倾很小。车尾反应快。座椅支撑足够。2.0T发动机配8AT变速箱。任何驾驶模式下油门反应都比E级更加灵敏。换挡非常平顺。雷克萨斯GS是一部需要动起来的车。只有坐到驾驶座上。你才会知道这些钱花到哪去了。

奔驰E级很聪明。聪明在它明白大多数用户的感知在哪里。普通人去到4S店。即便是开口要求试乘试驾。也很难获得准确的感受。充其量10多公里的路程。紧张感还没完全打消。试驾就结束了。而且4S店规划的试驾路线道路状况大多很单一。没有办法完全还原日常用车的使用情况。所以国产的长轴距E级在消费者看得到的地方下足了功夫。在静态层面的优势极大。至于动态表现。做到比及格60分多一点点就行了。至少保证在普通消费者那里能过关。总之。S级的观感+C级的质感=国产长轴距E级。

坦率地说。雷克萨斯比起奔驰在品牌上还是有差距。豪华车市场的产品定义还是由BBA说了算。其他的二线豪华品牌更多还是以错位竞争作为主要的产品策略。讲好自己的故事。服务好自己的人群。豪华车市场中分得一杯羹。雷克萨斯ES就是典型的例子。

雷克萨斯的轿车产品已经明显放缓了节奏。新一代车型到目前为止也就只有LS和ES。其实目的很明确。旗舰LS用来树立标杆。顺便配合ES的出货。虽然价格比GS更低。但是受益于前驱平台摊分的通用化零部件。ES的利润肯定远胜GS。

现在的雷克萨斯品牌已经不需要借助GS这样的车系来表达自己的技术实力和运动特质了。况且运动型车市场的份额一直都不大。市场空间小。利润低。这是我们认为雷克萨斯GS停产最核心的原因。

未来雷克萨斯的后驱轿车有两个选项。要么像凯迪拉克学习。把IS和GS融合成新的车系。就像ATS和CTS最终变成了CT5那样。用合理的空间。诱人的配置。以及具有亲和力的价格去和年轻人做朋友。或者打造豪装版的第二代Mirai。用氢燃料电池技术去树立新的品牌技术高度。以雷克萨斯的风格来看。应该第二种的可能性会更大一些。