现代菲斯塔和索纳塔哪个好(现代菲斯塔跟索纳塔区别)
小时候。我曾坐过一次现代汽车。但我忘了它是什么型号。只记得这台车拥有不错的乘坐体验。而自动回收的车顶拉手和自动升降的车窗。都让当时只见识过夏利的我。眼界大开。
那种高级感和发现黑科技的新奇感。至今让我记忆犹新。即使现在我的座驾是一台宝马325。我却再没有那种怦然心动的感觉。
最近我又偶然看到。现代发动机之前入选世界十佳发动机的新闻。我这又回忆起。小时候现代汽车带给我的感觉。
只是。我已不是那个年少的我。现代也不是那个如日中天的现代。在中国。现代汽车正在经历前所未有的挑战和难堪。
一提到现代。很多人就无限唏嘘。只是人们只看到现代销量的下滑。并不知道也并不关注现代其实还是一个内燃机的技术大拿。
熟悉现代的人都知道。现代的发动机有1.5L的G4FL。1.5T的G4FS。2.0T的G4NN等型号。
其中。应用最广泛的就是G4FS的1.5T发动机。这台发动机广泛搭载于现代如菲斯塔。名图。索纳塔。途胜等车型上。
从参数上看。这台发动机200马力。253N·m。最大扭矩转速为2200—4000rpm。油耗6.0L。
这台发动机的初段稍微肉。低扭不太好。后端动力比较强。相比奔驰C200那台1.5T发动机。现代这台G4FS的1.5T发动机在马力。扭矩。油耗均表现领先。
现代这台发动机在技术上最亮眼的。就是搭载了全球首创的连续可变气门持续系统CVVD技术。
CVVD技术带来的最明显的好处。就是在发动机输出功率较低的匀速状态下。可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期。以此减少压缩时产生的阻力。能够有效改善油耗。
一旦进入到车辆加速工况时。CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门。这样可以最大限度地增加燃烧所需的混合气。由此提升发动机的扭矩。提升车辆加速时的性能表现。
数据显示。搭载了CVVD技术1.5T发动机的动力性能提高4%以上。燃油效率提高5%左右。废气排放量更是可以减少12%以上。
相比其他玩气门的技术。CVVD依靠一套独特的机械结构。使得气门运行有了更灵活的时间宽度。进化为一个更强大的“腮”。
连续可变气门正时CVVT就是在气门的早开早关。和晚开晚关之间调节。但你开和关之间。开了多久。这个是改变不了的。
而连续可变气门升程CVVL就是能调节这个气门开多大。一般是通过在不同尺寸的凸轮之间切换来实现的。
为什么要对这个气门有这么多控制。让它顺其自然难道不可以吗？
这里我举一个简单的例子供大家理解：大家可以把发动机进气。想象成做菜的时候要撒盐。
那么。在没有发明CVVD之前。你只要做菜加盐时。每次就必须倒满5秒钟。不能多也不能少。因为这段持续期的宽度是固定的。是无法改变的。
那为了迎合不同人所不同的口味。就要想办法在这5秒钟时间。撒出不同量的盐。以达到不同的咸淡。
一开始。有了意在控制先放还是后放的CVVT。先放的话。在瓶子离锅还有十万八千里的时候就开始倒。那么很多盐其实都撒在了灶台上。菜就没这么咸了。
随后的CVVL。它则像是你可以选择放盐的瓶口上的洞。开得大小。
以上这两种技术确实给了厨师一定的发挥空间。但如果想进一步控制咸淡的精度。同时避免盐撒在灶台上这种浪费情况出现。那就一定要改变这固定5秒钟的持续时间。
于是乎。就有了CVVD。
这项技术比较吸引我的点在于。它颠覆了内燃机一百多年的历史中。可变气门控制技术的瓶颈与限制。不仅能让发动机的性能和燃油经济性此消彼长。还能减少尾气的排放量。
人类对机械的探索。是永无止境。现代CVVD技术的出现。不由让人对现代刮目相看。
遗憾的是。现代的发动机虽然独树一帜。但与之匹配的动力策略却非常拉胯。而这也是现代在华遭遇不利的重要原因之一。
一方面。在跟中国品牌的竞争中。现代严重受累于自己极其保守动力策略。
当中国品牌纷纷上马小排量涡轮增压的时候。现代还在坚持自吸路线。
当中国品牌集体上马48V和PHEV的时候。现代姗姗来迟才开始在小排量涡轮增压发动机。
等到中国品牌开始纷纷纯电化转型的时候。现代的新能源战略还“云深不知处”。
另一方面。在动力匹配上。中国消费者最讨厌什么。现代就安排什么。
现代一直舍不得自己的干式双离合。比如当家花旦伊兰特。这款车就特别执迷于那个7档干式双离合。这让伊兰特在跟友商的竞争中非常吃力。
还有。原本承担品牌向上的索纳塔。依然顽强的匹配干式双离合变速箱。这一点劝退了很多想要买它的车友。
在SUV上。现代ix35同样延续了小排量+干式双离合的优良传统。并把它们用在了高配车型上去和1.4T动力相匹配。
途胜也不能免俗。动力标定为1.5T+干式双离合和2.0L+6挡手自一体变速箱。
这些乍一看好像是上一代的动力设定。全面拉低了韩系车型的市场竞争力。
直到2023款途胜出现。8AT终于拍马赶到。奈何姗姗来迟的AT变速箱。望着现代覆水难收的局面。已是回天乏术了。
当然。现代也有自己的苦衷。因为现代是一个世界性的汽车品牌。要权衡全世界各大市场。不能单独因为中国市场而改变自己的全球化节奏。而中国市场有发展极快。现代掉队自然也就在所难免。
现代也在做出改变。改变动力策略换装8AT。全力加快现代纯电动汽车的引入等等。
这些改变会有用吗。我不知道。我只知道现在国人更多的是纠结。是买长城。吉利。还是买比亚迪？
最近我又偶然看到。现代发动机之前入选世界十佳发动机的新闻。我这又回忆起。小时候现代汽车带给我的感觉。
只是。我已不是那个年少的我。现代也不是那个如日中天的现代。在中国。现代汽车正在经历前所未有的挑战和难堪。
一提到现代。很多人就无限唏嘘。只是人们只看到现代销量的下滑。并不知道也并不关注现代其实还是一个内燃机的技术大拿。
熟悉现代的人都知道。现代的发动机有1.5L的G4FL。1.5T的G4FS。2.0T的G4NN等型号。
其中。应用最广泛的就是G4FS的1.5T发动机。这台发动机广泛搭载于现代如菲斯塔。名图。索纳塔。途胜等车型上。
从参数上看。这台发动机200马力。253N·m。最大扭矩转速为2200—4000rpm。油耗6.0L。
这台发动机的初段稍微肉。低扭不太好。后端动力比较强。相比奔驰C200那台1.5T发动机。现代这台G4FS的1.5T发动机在马力。扭矩。油耗均表现领先。
现代这台发动机在技术上最亮眼的。就是搭载了全球首创的连续可变气门持续系统CVVD技术。
CVVD技术带来的最明显的好处。就是在发动机输出功率较低的匀速状态下。可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期。以此减少压缩时产生的阻力。能够有效改善油耗。
一旦进入到车辆加速工况时。CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门。这样可以最大限度地增加燃烧所需的混合气。由此提升发动机的扭矩。提升车辆加速时的性能表现。
数据显示。搭载了CVVD技术1.5T发动机的动力性能提高4%以上。燃油效率提高5%左右。废气排放量更是可以减少12%以上。
相比其他玩气门的技术。CVVD依靠一套独特的机械结构。使得气门运行有了更灵活的时间宽度。进化为一个更强大的“腮”。
连续可变气门正时CVVT就是在气门的早开早关。和晚开晚关之间调节。但你开和关之间。开了多久。这个是改变不了的。
而连续可变气门升程CVVL就是能调节这个气门开多大。一般是通过在不同尺寸的凸轮之间切换来实现的。
为什么要对这个气门有这么多控制。让它顺其自然难道不可以吗？
这里我举一个简单的例子供大家理解：大家可以把发动机进气。想象成做菜的时候要撒盐。
那么。在没有发明CVVD之前。你只要做菜加盐时。每次就必须倒满5秒钟。不能多也不能少。因为这段持续期的宽度是固定的。是无法改变的。
那为了迎合不同人所不同的口味。就要想办法在这5秒钟时间。撒出不同量的盐。以达到不同的咸淡。
一开始。有了意在控制先放还是后放的CVVT。先放的话。在瓶子离锅还有十万八千里的时候就开始倒。那么很多盐其实都撒在了灶台上。菜就没这么咸了。
随后的CVVL。它则像是你可以选择放盐的瓶口上的洞。开得大小。
以上这两种技术确实给了厨师一定的发挥空间。但如果想进一步控制咸淡的精度。同时避免盐撒在灶台上这种浪费情况出现。那就一定要改变这固定5秒钟的持续时间。
于是乎。就有了CVVD。
这项技术比较吸引我的点在于。它颠覆了内燃机一百多年的历史中。可变气门控制技术的瓶颈与限制。不仅能让发动机的性能和燃油经济性此消彼长。还能减少尾气的排放量。
人类对机械的探索。是永无止境。现代CVVD技术的出现。不由让人对现代刮目相看。
遗憾的是。现代的发动机虽然独树一帜。但与之匹配的动力策略却非常拉胯。而这也是现代在华遭遇不利的重要原因之一。
一方面。在跟中国品牌的竞争中。现代严重受累于自己极其保守动力策略。
当中国品牌纷纷上马小排量涡轮增压的时候。现代还在坚持自吸路线。
当中国品牌集体上马48V和PHEV的时候。现代姗姗来迟才开始在小排量涡轮增压发动机。
等到中国品牌开始纷纷纯电化转型的时候。现代的新能源战略还“云深不知处”。
另一方面。在动力匹配上。中国消费者最讨厌什么。现代就安排什么。
现代一直舍不得自己的干式双离合。比如当家花旦伊兰特。这款车就特别执迷于那个7档干式双离合。这让伊兰特在跟友商的竞争中非常吃力。
还有。原本承担品牌向上的索纳塔。依然顽强的匹配干式双离合变速箱。这一点劝退了很多想要买它的车友。
在SUV上。现代ix35同样延续了小排量+干式双离合的优良传统。并把它们用在了高配车型上去和1.4T动力相匹配。
途胜也不能免俗。动力标定为1.5T+干式双离合和2.0L+6挡手自一体变速箱。
这些乍一看好像是上一代的动力设定。全面拉低了韩系车型的市场竞争力。
直到2023款途胜出现。8AT终于拍马赶到。奈何姗姗来迟的AT变速箱。望着现代覆水难收的局面。已是回天乏术了。
当然。现代也有自己的苦衷。因为现代是一个世界性的汽车品牌。要权衡全世界各大市场。不能单独因为中国市场而改变自己的全球化节奏。而中国市场有发展极快。现代掉队自然也就在所难免。
现代也在做出改变。改变动力策略换装8AT。全力加快现代纯电动汽车的引入等等。
这些改变会有用吗。我不知道。我只知道现在国人更多的是纠结。是买长城。吉利。还是买比亚迪？
