雪佛兰探界者1.5t动力怎么样(探界者1.5t通病)

雪佛兰探界者上市以来。以2.0+9AT极强的动力匹配吸引了无数的关注。然而探界者还有一组1.5+6AT的动力搭配。这种动力总成的搭配表现究竟如何？够用不够用？平顺不平顺？油耗怎么样？今天小编不谈设计。不谈配置。只想聊聊动态表现！看看这台新晋网红探界者1.5T的驾驶感受究竟如何！

扭矩最大的1.5T发动机。动力表现优秀

本次的试驾车是探界者535T 自动四驱拓界版。搭配一台高功率1.5T发动机。最大马力180匹。最大扭矩275牛•米。最大扭矩输出平台2000-4000转。拿过来跟翼虎和冠道的1.5T一比较就会发现亮点颇多。三台发动机的马力几乎没多少区别；而在最大扭矩这一行。探界者大获全胜。其最大扭矩达到了276牛•米。比冠道高出了32牛•米！直接吊打地球梦没毛病。

虽然是1.5T的小排量涡轮增压。官方公布两驱版的百公里加速成绩是9.9秒。但实测成绩却能跑进9秒以内。这个成绩已经相当不错了。比同价位的翼虎更快；而四驱版的官方百公里加速约是10.5秒。依然很保守。而实际体验下来。跑进10秒以并不是一项难以完成的任务。

下面具体说一下这台发动机日常的表现！。初踩油门动力表现一般。但随着发动机转速攀升。动力逐渐开始爆发。此时涡轮介入感受轻微。不仔细体会很难感受到。即便时速超过80。动力输出丝毫没有减弱的迹象。继续深踩油门就能很轻松的上到120。在此过程中。虽然没有明显推背感。但动力输出极为线性。更像是一台自然吸气发动机的表现。所以在日常驾驶完全不用担心动力问题。

6AT变速箱平顺无顿挫

变速箱为6速手自一体。与发动机匹配优秀。升档降档几乎没有顿挫。为配合这台1.5T高功率的发动机。换挡的转速总体比较靠后。但变速箱能充分领略你的意图。但与一般车不太一样的是。探界者1.5T 在D档状态下平缓加速。就算油门给的不深。发动机也要在3200转左右才执行升挡动作。想必是为了随时保持发动机的有力输出。倘若持续深踩。变速箱会很聪明的领会到驾驶者的意图。把升挡时机进一步推迟到5500转。这么看来。虽然探界者没有单独的运动(sport)模式。但变速箱的逻辑已经足够聪明。什么？这么高转速才换挡油耗会很好吗？别急往下看。

油耗究竟怎么样

探界者尺寸为4652/1843/1688mm。轴距2725mm。试驾车为535T 自动四驱拓界版。车重1625公斤。这么大块头的车工信部综合油耗仅为百公里6.7L。而实际油耗9升不到。可谓是相当的出色。（驾驶习惯和路况有差别。仅供参考）。

底盘运动。悬挂支撑出色

探界者悬挂采用前麦弗逊后多连杆结构与昂科威是同平台产物。但跟昂科威偏向舒适调教不一样的是。探界者走的是运动路线。紧急变线一气呵成；弯道极限也很高。悬架对于车身的支撑力度很好。开起来的感受符合雪佛兰的一贯风格。但过减速带还是会觉得悬架硬了些。毕竟运动和舒适不可兼得。对于定位年轻的雪佛兰品牌。走运动路线无可厚非！

方向盘。油门。刹车。NVH细节解析

先说方面盘的手感。首先在握感方面我就要给个赞。此外探界者的转向手感稍沉。指向也算精准。符合运动SUV的调教。油门踏板阻尼较小。且与发动机动力输出匹配的不错。基本上能通过脚掌的控制来获得最恰当的动力输出。不多也不少。必须给个赞！同时刹车行程偏短。如果你是一地次接触。难免会有点头的情况发生。当你适应之后。你就会喜欢上这样的刹车感受。制动力分布线性。总之和油门踏板一样“很跟脚”。

至于NVH。由于试驾当天下雨。没办法很清晰的感知胎噪。这可能是跟1.5T版本并没有使用2.0T上那18寸大脚有关。且使用了扁平比更大的轮胎让1.5T的探界者少了些气势。但对发动机噪音和风噪处理都可圈可点。这都得益于全系标配的ANC主动降噪技术。

内饰设计普通。座椅贴合性好

说完驾驶感受。车内也要拿来说一说。内饰依旧是雪佛兰传统的设计风格。并没有什么亮点。座椅虽然没有腰部支撑的调教。但是贴合性非常好。肩部支撑到位！可惜座椅如果能再厚实一点肯定更舒适。

说起探界者内饰最满意的点。其实是后排的感受。除了乞丐版之外其他车型均搭配了全景大天窗。占了车顶面积的75%。其次座椅很高坐垫很长。对于腿部乘托很好。中间地板纯平。腿部空间也绰绰有余。比较贴心的是后排还有两个USB接口。

写在最后：探界者作为雪佛兰的拳头产品。可谓带着满满的诚意而来！空间大。配置高。动力足。价格合理这些都是你选择探界者的理由。但是小编认为合适不合适选择探界者也要看你日常通行路况。由于探界者底盘调教比较运动。悬挂其实是偏硬的。如果你经常性的走一些非铺装路面。路况很不好。还是要考虑考虑。如果你日常基本都是铺装路面的公路。探界者是非常不错的选择。

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