荣威i6 max怎么样(荣威i6max怎么样质量好不好)

【太平洋汽车网 评测频道】品牌向上。新标赋能。这是上汽旗下各个品牌这两年一直在走的道路。荣威这个品牌在上汽的战略布局中更是起到了举足轻重的作用。而在荣威车系里。家轿的份额又一直是占据了相当大一部分。在进行了外观设计解析。静态视频讲解之后。这台全新荣威i6 MAX（询底价|查参配）又“落”到了我手上。这一次我将对它进行更专业的测试。

均衡驾控属性

对于这么一台定位家用的紧凑型轿车来说。测试和试驾它肯定会有一定的预设立场。在这边我不准备用中规中矩来形容它。我觉得用均衡以及家用属性或许更为合适。

按惯例介绍下试驾和测试环境。外部工况温度在25摄氏度左右。单人驾驶测试。经历了高速路段和城际快速路段。

荣威i6 MAX目前搭载的这套1.5T涡轮增压发动机兼顾了经济性与运动性。有着不错的参数表现。同时又有不错的压缩比。米勒循环。高压中置直喷保障了经济性与环保评级。电控涡轮则提升了涡轮响应速度。让动力更强衔接更顺畅。变速箱是荣威i6MAX提升最大的部分。更换了全新的7速湿式双离合变速箱替换了荣威祖传的7速干式双离合。

制动踏板和油门踏板都是非常轻柔。同时左右的位置比较平行。不会有高低差。所以在日常左右脚平移操作时比较方便。制动力层面我们需要一定程度适应。在初段还是有一些旷量存在。基本踩到三分之一时制动力有不错显现。

这台发动机的处理点则非常明确。巡航阶段的1400rpm有不错的动力储备。切换到运动模式该车会提升大约300rpm。此时油门踏板会略微变得灵敏。从家用角度来看。舒适模式已经可以符合大多数人的日常驾驶。而经济模式会有些过于迟钝。并不是太推荐使用。

转向手感和悬架我决定放在一起聊。低速情况下的转向手感有轻微旷量。中高速段的指向性却会有一定程度提升。比方说在60km/h朝上的速度下。新车的阻尼力矩会明显增加。这对中高速变道起到了很关键的作用。至于悬架。我觉得前后桥的压缩阻尼是非常合适的。为舒适取向。不过在经过大沟坎的振动之后。紧接着再来一个振动过滤。悬架的回弹会显得有些局促。没有那么从容。同时后桥的悬架设定我认为可以再舒适一点。

当然整车最让我感到满意的地方是变速箱部分。这套7速双离合比起以往的荣威传动系统聪明舒适太多。最明显的优化是在低速情况下的深踩油门。车辆的闯动带来的不适感已经改善了很多。至于在动态部分。运动模式下它的保持转速能力也比之前会更极限一点。虽然没有达到非常敏锐迅速降档的能力。但是在城际中将这台1.5T的动力切分开。及时传送到车轮的能力还是相当给力的。

外观内饰快速回顾

近年来。汽车设计界产生了两大趋势：一是设计审美向激进化转变。二是智能设计向人性化转变。在此背景下。上汽荣威基于数字化设计推出了全新一代品牌设计语言——数字律动设计理念。天幕智能座驾荣威i6 MAX就是数字律动设计理念下的首款智能轿车产品。对于这台i6 MAX。设计师最多聊到的一个词汇是“数字律动”。这个概念也是首次出现在一台自主品牌的家用轿车上。荣麟纹=R元素+书法写意+如意意向。通过涌现设计的算法生成。实现律动效果的最大化优化。

测试数据

0~100km/h加速测试：

对这台荣威i6 MAX我们采用了憋转速弹射的方式测试其加速能力。车内的体感让我非常满意的点在于。整个重心转移抑制地很不错。同时在转速保护部分。这台车还是会比之前的荣威车型来得更高转速一些。前三挡位的衔接速度很快。

100~0km/h制动测试：

在制动部分。由于轮胎以及地面的原因。制动成绩最终为38.67m。我这边略有微词的地方是。不同于加速表现。全力制动情况下。新车的点头状况还是比较明显。也印证了其家用取向下。悬架压缩阻尼偏柔的设定。

噪音测试：

油耗测试：

总结

对于荣威品牌来说。国潮标志性事件是荣威RX5PLUS在2020年6月10日的文化设计融入。有趣的点是。在2020年成都车展。荣威品牌旗下首款智能交互跨界MPVi8 MAX首次亮相。在内饰未公布情况下。在成都车展已经有销售订单的出现。这个点其实侧面可以反映一些自主品牌目前的现状。

回到这台荣威i6 MAX。从测试数据以及动态体验来看。它的家用取向味道还是很浓的。我甚至觉得它的外观会更加唬人更加帅气。而真正的驾控表现是一种附属价值。不过当我回首看看历代的荣威车型。这台新车可谓是最为均衡的了。在这个价位之中。荣威i6 MAX就是那种去掉最高分。去掉最低分。表现非常balance的那种。哦。我忘了。它的外观。大屏和全景天幕。也是个加分项。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）