哈弗dct变速箱怎么样(哈弗dct变速箱怎么样啊)

撰文 | 陈辉

前几天。本邦发布了第二代长安CS75PLUS的试驾评测稿件。对它所搭载的1.5T+8AT动力总成的表现给予了表扬。同时对长安的这种做法也表示了赞赏。

然后。评论区就有网友质问。爱信8AT这么牛？为什么其他厂家不爱用？

不得不说。这个问题很好。相信很多网友也都有同样的疑问。所以。今天我就来详细解答这个问题。

AT比DCT。CVT。好在哪儿？

的确。在同级别中。不仅是爱信8AT。就连用AT结构变速箱的车型也越来越少。大部分车型都在使用DCT（双离合）和CVT（无级变速）结构的变速箱。三款变速箱有什么区别呢。咱们继续聊。

先来看DCT。以第三代哈弗H6为例。其全系标配7速湿式DCT变速箱。这台DCT变速箱能够满足正常使用的需求。但使用体验却称不上精致。问题主要出在两个地方。第一个是起步时。由于DCT变速箱的基本结构跟手动变速箱一样。在起步时需要离合器片进行结合。学习过手动挡的朋友都知道。离合器的控制是否精准决定了起步是否顺畅。快了或慢了都不行。而第三代哈弗H6的离合器结合就明显偏快。所以在起步的时候会出现蹿车的情况。若是畅通道路还好。但遇上堵车缓行就会让车内乘客很难受。

但AT变速箱就没有这个问题。因为它在动力的结合部分采用了液力变矩器。发动机和变速箱的结合先柔后刚。所以。整个起步的动作柔和且流畅。

第二个就是行车过程中的换挡。原本DCT的优势就是拥有两个离合器。在其中一个离合器结合的时候。另一个离合器保持待命。所以换挡速度很快。可要让这两个离合器配合无间。就得需要大师级的调校能力。虽然第三代哈弗H6这台DCT变速箱已经调校得很好了。但在一些特殊的工况。比如收油之后突然再加油。还是会出现较为明显的顿挫。

而AT变速箱的行星齿轮组在换挡的绝对速度方面虽然赶不上双离合。但换挡的动作通常会更加平顺。

然后来看CVT。以搭载CVT变速箱的2.0L丰田荣放为例。这台变速箱的优点很多。比如动力输出平顺。经济节油等。但因为其采用的是钢带或钢链摩擦传动。能够承受的扭矩较小。所以驾驶CVT的车型。驾驶员一定要注意自己的驾驶习惯。那就是不能长期大脚油门暴力驾驶。若长期暴力驾驶。很容易造成传动钢链打滑。并损坏变速箱。

相比之下。AT变速箱的可靠性就要高太多了。由于其内部是齿轮的硬连接。通常都可以承受非常大的扭矩。因此。绝大部分的硬派越野车都会选择AT变速箱。

既然AT变速箱这么好。那么为什么其他厂家很少用呢？这主要是因为相比DCT和CVT。AT变速箱也有一大缺点。那就是贵。大部分厂家都是由于成本原因而放弃了AT变速箱。

AT虽多。但爱信8AT更受欢迎

AT结构虽然有天然的优势。但也并非所有的AT变速箱的体验都很好。所以。大家在选择搭载AT变速箱的车型的时候。要多留个心眼。查一下变速箱的型号。并亲自试驾体验一下。

那又为什么说第二代CS75PLUS搭载的这台爱信8AT变速箱很好呢？首先。爱信作为全球最大的变速箱供应商。有着深厚的技术积淀。从4AT到5AT。再到6AT。其AT变速箱都有着非常好的口碑。所以。这台得到传承和升级的爱信8AT也很让人放心。不过。到底好不好还是要听用户的声音。

接着我们来看看这台爱信8AT的用户群。首先可以看到的是大量的豪华品牌。比如沃尔沃。几乎旗下所有车型都用了这台爱信8AT。他们对这台变速箱那是很爱呀；宝马这边则是为X1。X2等车型的顶配搭载了爱信8AT。中低配则是自家的7速DCT。不是高端型号都舍不得用。可见爱信8AT的成本确实较高；雷克萨斯也在旗舰车型上使用爱信的8AT。比如LX570；自主品牌中能够用上爱信8AT的也都是定位较高的车型。比如领克05。传祺GM8等20万级别的车型。

以上提到的这些搭载爱信8AT的车型都是很重视体验的中高端车型。他们一致的选择足以证明这台爱信8AT的优秀。

好的变速箱。也需要好搭档

变速箱作为汽车的三大件之一。并不能单独使用。所以它是否好用也取决于跟发动机的匹配。这里就得跟大家好好聊聊我在第二代CS75PLUS上获得的实际体验了。

先说1.5T版。这是长安的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机第一次与爱信8AT匹配。也是整个行业中少有的1.5T发动机匹配爱信8AT的案例。这台发动机的参数在1.5T发动机中很强。其最大马力达188匹。最大扭矩300牛·米。我刚上手的时候。甚至一度觉得这辆1.5T版是2.0T版。因为在起步阶段。它的动力输出太流畅了。动力感受越级。在整个试驾体验期间。这台变速箱几乎不会让你察觉它的存在。换挡的动作快且平顺。在地板油加速时。它的反应也十分迅速。能够在毫秒之间完成降挡。从而提供持续的加速力。并且由于它的挡位数量够多。整个加速的效率也很高。加速力也更强。

而2.0T版跟爱信8AT已经是老搭档了。这一次2.0T发动机也升级到了蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机。账面参数为最大马力233匹。最大扭矩390牛·米。动力输出在同排量发动机中拔尖。经过多年的磨合。这对老搭档的配合已经达到了天衣无缝的境界。诸如换挡速度快。换挡平顺等优点早就是基本操作。得益于发动机更强的动力储备。在体验这套动力的时候。我能够获得更丰富的驾驶乐趣。简单来说就是更加强烈的推背感能够让我在速度中体验到激情。

最后说说

综合来看。我们可以得出两个结论。其一。第二代CS75PLUS由于爱信8AT的加入。确实对整个动力输出的品质有了明显的提升。尤其是1.5T车型。在同级大部分车型都匹配DCT或CVT的时候。爱信8AT的加入可以称得上是降维打击；其二。第二代CS75PLUS确实很厚道。大家也都看到了。爱信8AT这台变速箱的成本肯定不低。能够大胆使用的都是些高端车型。特别是宝马。在X1这款车型上。只舍得给2.0T的顶配搭载这台爱信8AT。而中低配车型都只能用DCT。

所以。这位网友。你知道为什么我们一定要给第二代CS75PLUS全系标配爱信8AT的做法点赞了吗？

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