荣威e550混动优缺点(荣威e550混动优缺点是什么)
曾是整个中国车市最没有变数。也几乎是所有合资品牌销量粮仓的紧凑型轿车市场。如今正在被一种另类的方式动摇。
这就是来自自主品牌的插电混动车。
今年1-5月。比亚迪秦PLUS销量排在紧凑型轿车第三名。其中64%是插电混动。36%是纯电动。销量排在秦PLUS之前的。只剩下轩逸和朗逸两个最“顽固”的车型。而且。所有头部合资家轿今年销量同比跌幅都超过20%。部分车型甚至超过了50%。
自主品牌似乎找到了新的方式。去攻克这个看起来坚不可摧的细分市场。但只有一个比亚迪显然是不够的。这个市场应当有更大的容量。让更多适合的插电混动家轿。去分流日薄西山的合资家轿市场份额。
因为当消费者可以花与合资轿车同样的价格。得到一台技术跨越（至少消费者心里这样认为）。体验升级。内心满足的产品。这样划算的买卖。任谁都不会拒绝。
插电混动家轿为何在当下爆发？
插电混动家轿。是引领中国新能源车市场第一次爆发的主角。但在那个牌照政策起到绝对主导作用的年代。对插电混动家轿的消费行为。没有什么市场化的印记。于是。缺少持续消费驱动力的插电混动家轿。很快沉寂了下去。
在2020年。插电混动紧凑型轿车在整个新能源车市场的份额。一度跌至只剩2%。直到2021年4月开始。插电混动轿车的市场份额突然开始跃升。并且一直稳定在5%左右。因为在这个时间点。细分市场出现了一个现象级的秦PLUS。
换一个角度来看。2020年最热销的插电混动轿车。是售价超过20万元的卡罗拉双擎E+。但销量只有区区7。000余辆。而且头部市场的销量比较平均。
不过到了2021年。随着秦PLUS的上市。情况发生了根本转变。这款车型。不仅让插电混动轿车头名销量直接增加了10倍。而且迅速形成了市场寡头效应。再到2022年。这一趋势进一步加剧。上市仅两个多月的驱逐舰05。在今年前五个月销量上都能排进插电混动紧凑型轿车销量次席。超过了所有的合资车型。
这里我们需要看两个问题：
1. 为什么合资插电混动家轿卖不好？
最简洁的答案。就是贵。
合资品牌对各类电气化车型的定价思维。都是以不破坏燃油车既得利益为前提。所以混动车卖得比燃油车贵。插混车卖得比混动车贵。但当电气化车型向上的价格体系与更高级别燃油车发生冲突时。已经习惯了合资燃油车体系的消费者。很难为这种溢价买单。
一句话。除了被政策推着把车造了出来。合资品牌压根就没有想好好卖一款插电混动车。
2. 为什么以前的自主插电混动家轿卖不好？
两个原因：技术进步了。消费者认为技术进步了。前者在于技术研发。后者在于技术营销。
曾经无论是比亚迪秦。还是荣威e550。一个争议点在于。它们在混动状态下并不比同级别燃油车省油。因为插电混动车做省油。远比做加速要难得多。但是如今自主品牌最新的混动技术。已经能在性能与节油之间取得平衡。当初插混车那些噪音大。不平顺等等影响用车心情的问题。也得到了妥善的解决。这是技术研发的进步。
另一方面。消费者未必会懂高精尖的技术。但是消费者懂得技术对用车体验的赋能程度。具体来说。就是一个在传播上凝练的技术概念。能够带来多少与用车生活最密切的效果转化。比如。DM-i和省油。先进构建关联后。就会天然在消费认知上形成高级的印象。这是技术营销的进步。
再加上最近一年多来油价的快速上涨。加速了消费者选车时油耗权重的上升。但是消费者又不愿意以牺牲车价为代价换省油。于是。比亚迪在此时占据了天然优势——以省油吸引消费者进店。再用自主品牌传统意义上的配置高。用料好。科技感强。让家用车消费者彻底忘记陈旧。简陋的合资车。最后用与合资车同价。最大程度将产品优势转化为消费迁移。
在这种情况下。经历了从夹缝中生存到市场爆发的插电混动家轿。开始真正赢得主流消费者。
自主插混家轿市场仍未饱和
合资家轿市场的萎缩。主要受三方面影响：首购消费者减少。刚需消费者不刚需。产品了无新意。总结下来就是。保守车型的目标受众越来越小。
但是。自主品牌最新的插电混动轿车。之所以能在合资家轿普遍大幅下滑的同时逆流而上。正是因为调动了一批刚需人群。又开拓了一批新的人群。比如手持同样预算但想要油耗更低车型的刚需消费者。比如想给家庭添置一台日常代步车的增购消费者。
如果我们拿几台日系主力家轿的销量结构最为对比。也能看出细分市场同样的趋势。
2021年。在合资家轿普遍下滑的时候。混动的卡罗拉与雷凌销量反而在同比上涨。今年前五个月。雷凌的双擎混动在总销量中的占比以接近四成。卡罗拉的这一数据也超过了23%。因为两台混动车既省油。整车价格也能控制在15万元以下。相反。轩逸的e-POWER车型无论是绝对销量还是销量占比都偏低。除了在消费端技术认知还不够清晰外。车价偏高。三缸发动机。都对消费造成了阻碍。
所以。只要是价格合理。效果显著。消费者已经不会再把混动车当成什么特别的东西。而如果这还是一台纯电续航足够长。部分城市还能享受牌照政策的插电混动车。那就更好不过了。
今年1-5月。秦PLUS DM在一线城市的销量已经超过了所有的合资家轿。如果还认为这其中有牌照因素的加成。那么在非限购限牌的二线及以下城市。秦PLUS DM的销量均已达到合资家轿头部第二梯队的水准。足以说明新能源的身份已经不再是影响秦PLUS销量的因素。
因为消费者购买一台家轿的需求。其实从来都没有改变。那就是多（空间大）。快（加速快）。好（配置高）。省（低油耗）。不同的时代。自然需要有不同的技术来满足。
所以。这个市场绝不只会是一台秦PLUS就能满足。也不会只是比亚迪一个品牌就能满足。驱逐舰05的上市与比亚迪下半年对海洋网更大的投入相呼应。帝豪L雷神Hi·X上市后。吉利也在对G网和L网两个渠道的车型进行重新分配。意味着吉利要调整主销车型的路线。正面硬刚如今如日中天的比亚迪。
更关键的是。把插电混动家轿卖好。是自主品牌目前在主流家用市场提升价值。超越合资品牌最有效的方式。无论是秦PLUS DM。驱逐舰05还是帝豪L 雷神Hi·X。在指导价上都已经做到了与合资车同价。而且。与合资家轿动辄几万元的终端优惠相比。自主插混轿车不但没什么优惠。还要排队等车的场景。已经证明了消费者对其价值的认可。
所以。自主插混家轿市场远还没有饱和。还有大量的合资家轿目标用户可以转化。而且。因为汽车新能源化的趋势无可逆转。一旦自主插混家轿开始分流合资家轿用户。这种流动一定也是单向不可逆的。
写在最后
插电混动尽管被认为是过渡路线。但如果这个过渡的时间远大于家用车的正常更换周期。那么对于当下的消费者而言。插电混动就是一个可以兼顾各种用车场景的合适方案。
10-20万元的主流家用车市场。占中国车市的份额接近四成。意味着每年有大约700-800万辆的规模。在燃油车逐年减量的情况下。在智能纯电动车还不太可能把价格下探到15万元以下时。一台平价。省油。可靠。高质。高配的插电混动家用轿车。有能力支撑起这个庞大中间市场的消费需求。
