广汽ix4电池怎么样(广汽ix4续航)

没有大型发布会。也没有名人站台做背书。广汽丰田旗下的首款纯电SUV——广汽ix4就这样静悄悄地在成都车展上宣布了上市。其补贴后的售价为16.38-17.38万元。

实在低调。低调到羊Sir差一点就忽略了这款车型的推出背后。原来不仅对广汽丰田而言。甚至对中国汽车品牌而言。都有着不一般的重要意义。

挂广汽传祺标的广汽丰田车

关系很绕是不？其实说白了。广汽ix4就是一款基于广汽传祺GS4打造而来的纯电SUV。但其归属于广汽丰田旗下。未来也将在广汽丰田经销商的渠道进行销售。

广汽ix4进入工信部新能源车推广车型目录。享有购置税全免政策。不限行无需摇号。直接免费获取新能源牌照。

在动力系统方面。广汽ix4搭载一套高能量密度电池和高集成电机控制器。最大功率132kW。最大扭矩290Nm。电池单体由宁德时代提供。快充30分钟可达80%电量。综合续航里程270km。种种特征表明这套系统与广汽传祺GE3的并无二致。

但广汽传祺GE3补贴后的起步价只需11.99万元。而广汽ix4却需要16.38万元。虽然两者在体型上确有差别。前者为小型SUV。后者为紧凑型SUV。可4万多元的差价也未免过多。 羊Sir不禁好奇：广汽丰田这到底有没想着要卖车？

就是一款应对双积分的产物

要理解广汽丰田的这波操作。就得先了解广汽丰田为何要推出这款车型。

这事吧。一切得从两年前开始说起。工信部在2016年首次表示。未来将对国内汽车企业实行双积分并行管理办法。而在去年下半年已明确规定。在今年4月1日正式实施。明年开始强制考核。

所谓的双积分政策。即油耗积分(CAFC)和新能源汽车积分（NEV）。一方面要求传统汽车企业降低油耗。同时要求企业提高新能源汽车的产销。

受油耗积分影响。丰田在国内的一些耗油大户如丰田86。汉兰达3.5L车型。普拉多2.7L车型。都纷纷选择停售。而卡罗拉与雷凌在中期改款之际。动力系统换上更为节油的1.2T发动机。或多或少都与该政策有一定关系。

至于新能源汽车积分。就是直接催生广汽ix4此类车型诞生的直接原因。

该政策根据车企的年度生产量或者进口量（3万辆为考核线）。以设定其在一年中需要贡献的新能源车型积分。

就像工作没完成KPI会扣工资一样。对于新能源汽车积分未达标的车企来说。其面临的将是第二年暂停相应数量的传统能源车生产的处罚。可见。为了推广新能源车。政府可是铁了心的。要想在中国混下去就必须得跟着政策走。

然而在2017年中。广汽丰田在这方面的积分却是大写的“零”。也就说没有卖出一款新能源车（双擎不属于新能源车）。日前。广丰丰田还被工信部点名批评其在过去12个月及以上未生产新能源汽车产品。

倘若在今年。明年内。广汽丰田都不推出新能源车型。那到了2020年。广汽丰田就得花大价钱去购买其它车企富余的新能源积分。或者给政府缴纳高额罚金。以免去部分车型停产的处罚。

在这此背景下。为了用最短的时间去适应政策。去迎合市场的需求。很多车企都会选择直接与合资公司的中方进行合作。因为指望合资车企在2020年前全面倒向新能源显然不太现实。

虽然丰田在去年大张旗鼓地宣布其未来电动化战略。但其中最快面世的卡罗拉/雷凌插电混动车型。都是掐着2019年这个关键时间点才正式推出。

所以在今年。广汽丰田为了提前在政策面前端正态度。做好一名乖学生应有的样子。广汽ix4这类的“应试”产品就应运而生。

与其说这是一款新车。不如说是广汽丰田强烈的求生欲望。 对此。广汽丰田倒也非常实诚。从广汽ix4在成都车展上市时的官方标语就能看出。这就是一款应对双积分的产物。

不止是广汽ix4。像广汽三菱的祺智PHEV（插电式混合动力）。以及之后即将上市的广汽菲克悦界。广汽本田世代。这些都是基于广汽传祺GS4 PHEV的换标车型。甚至在2017年才宣布成立的新合资公司——江淮大众与众泰福特等。目的都与广汽丰田的对应策略大同小异。

这份认同我们等了30多年

其实。丰田。三菱。本田并不是没有自己的新能源产品。

三菱是世界上最早批生产电动车的车企之一。欧蓝德PHEV就是全世界销量最好的电动车之一；而本田的电动化先锋Clarity。不仅有FCV（氢燃料电池）。目前也推出了衍生版的PHEV与EV版本。

▲Clarity Electric

而丰田更不用说。是毫无争议的全球电动化先驱。虽然丰田更主要的优势在于混动领域。可丰田也说过。把混动车的电池做大一些就是PHEV。更大一些。再拿掉发动机。就是EV（纯电动）。在美国。丰田其实就曾推出过RAV4的EV版。

▲ RAV4 EV

换句话而言。丰田。三菱。本田都是有其它的应对之策可选。但起码在现阶段。它们都认为 在中国市场 与广汽合作。导入广汽的新能源技术与产品。要远比引进自己的新能源产品更具竞争力。

羊Sir认为。这就是认同。一种基于事实的认同。

以前。合资车企在外方看来就是“在华工厂”。虽然股比是50:50。但中外股东的权益。地位。从来就不对等。因为技术。产品。品牌都是别人的。而我们只是别人眼中的“技术弱鸡”。

可现在。时易世变。近几年。自主品牌的综合实力迅速增强。市场份额也不断攀升。虽然距离真正的高水平还有相当距离。但至少在新能源领域。自主品牌已经拥有一定的话语权。

▲ 广汽新能源概念车——Enverge

就以广汽为例。多年来在研发上的持续投入。如今在新能源领域。广汽已掌握了电池。电机。整车控制。机电耦合与系统集成等核心技术。

广汽GE3。无论就能效。造型。工艺。还是驾驶性能而言。都可跻身世界优秀电动车行列。

而GS4 PHEV就不用说——一款好的新能源车。首先必须是一款好车。GS4上市36个月。累计销量就突破88万辆。事实证明它比丰田。三菱。本田旗下的任何一款车。在中国市场都要成功。

这才是广汽丰田。广汽三菱。广汽本田选择导入ix4与祺智PHEV。世代的最根本原因。这是对广汽技术实力。产品竞争力与品牌影响力的认同。

毫不夸张地说。这是中国汽车工业史上一个里程碑式的事件。合资车企中外双方第一次实现了真正意义上的对等。这一步。中国汽车品牌足足迈了30多年。

“人生。有多少个30年啊”